海岬型船舶

上周，海岬型船舶市場穩(wěn)步下跌，大西洋板塊和太平洋板塊均出現(xiàn)疲軟。太平洋板塊，上周早些時候，礦商和運營商的交易活動呈現(xiàn)出一些勢頭。但隨著亞洲黃金周假期開始，租金價格迅速下跌，運力不斷增加。截止周五，C5航線運價指數(shù)從11.656美元下跌至10.73美元，原因是礦業(yè)公司的參與和貨物供應(yīng)減少。巴西南部和西非至中國航線市場依然繁忙，但買入和賣出之間存在明顯差距，導(dǎo)致租船合同有限，租金持續(xù)下行壓力。C3指數(shù)從上周一的28.17美元降至上周收盤價的27.095美元。與此同時，北大西洋板塊市場交易活動斷斷續(xù)續(xù)，去程航線和跨大西洋航線因情緒低迷而走軟�？傮w而言，市場似乎處于觀望狀態(tài)，預(yù)計黃金周結(jié)束后下周交易活動將回升。波羅的海海岬型航線 (BCI) 5TC租金價格明顯下跌，上周收報26,897美元，低于周一的30,258美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周表現(xiàn)引人注目。大西洋板塊交易活動較少，北美洲板塊周中出現(xiàn)礦產(chǎn)需求，推動美國東海岸始航的船舶駛向印度和中國，但這未能為低迷的市場注入任何動力。亞洲受到黃金周和其他亞洲假期的影響，盡管澳大利亞和北太平洋始航的船舶上周需求穩(wěn)定，但未能產(chǎn)生任何深遠影響，市場仍然出現(xiàn)了波動。去程航線方面，有消息稱一艘82,000載重噸的船舶在鹿特丹交船，駛經(jīng)美國東海岸，在印度還船，以25,000美元的租金價格成交。南部地區(qū)，一艘82,000載重噸的船舶在印度東海岸交船，駛經(jīng)南美東海岸，返回遠東地區(qū)，以13,250美元的租金價格成交。亞洲地區(qū)，在中國至日本交船的北太平洋和澳大利亞往返航線指數(shù)船型有幾次成交價達到了13,000美元。上周的定期期租業(yè)務(wù)同樣有限。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在日本交船，租期一年，以17,000美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格面臨持續(xù)下行壓力。南大西洋板塊和美灣地區(qū)仍面臨新詢盤不足和運力不斷增加的困境。一艘66,000載重噸的船舶在到達西南通道引航站時交船，在土耳其還船，以22,000美元的租金價格成交。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，由于整體市場情緒處于固定狀態(tài)，被報道的租船合同表明租金價格徘徊在上次成交價格附近。一艘58,000載重噸的船舶在直布羅陀交船，駛經(jīng)歐洲大陸，在西非還船，以15,000美元的租金價格成交。太平洋板塊市場仍面臨壓力，整個地區(qū)的租金普遍低于此前水平。一艘54,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航，將鋼鐵運往印度尼西亞，以15,000美元的租金價格成交。

定期期租市場，一艘63,000載重噸的船舶從青島始航，租期12個月，以16,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘56,000載重噸的船舶從大連始航，租期3到5個月，以17,000美元的租金價格成交。另一艘63,000載重噸的船舶從麗水始航，租期4到7個月，以15,000美元的租金價格成交。

靈便型船舶

總體而言，上周市場情況喜憂參半。歐洲大陸和地中海市場得到了更多支持，新需求和貨物覆蓋范圍明顯回升。一艘40,000載重噸的船舶10月1日至2日在貝賈亞交船，途經(jīng)恰納卡萊，在美灣還船，以11,500美元的租金價格成交。相比之下，南大西洋板塊和美灣板塊的船東市場環(huán)境仍然艱難，市場情緒普遍消極，幾乎沒有有利的選擇。一艘38,000載重噸的船舶9月27日從格蘭德河始航，在因比圖巴港口交船，將蔗糖運往英國至歐洲大陸，以13,000美元的租金價格成交。盡管節(jié)假日和貨運量萎縮通常會造成干擾，太平洋板塊市場仍保持相對平衡。一艘28,000載重噸的船舶從菲律賓始航，經(jīng)東南亞開往印度尼西亞，以約11,000美元的租金價格成交。定期期租方面，一艘40,000載重噸的船舶從日本始航，租期較短，以接近15,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣的LR油輪上周再次面臨下行壓力，回落至兩周前的水平。TC1航線運費指數(shù)下跌26.39點，收報WS120.28點。TC20航線西行，運費指數(shù)下跌374,447美元，收報422萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東海岸TC15航線LR2油輪租金價格持平于300萬美元左右，市場上周似乎處于低迷狀態(tài)。

LR1油輪

中東灣方面，LR1油輪上周也出現(xiàn)了相對急劇的下跌。成品油的阿拉伯灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周下跌23.44點。波羅的海往返航程等價期租租金跌破20,000美元/天。西行的TC8航線租金價格下跌約12%，收報363萬美元。

英國-歐洲大陸地區(qū)，TC16航線租金價格相對持平于WS110點左右。

MR中型油輪

上周，中東灣MR成功保持不變，沒有受到該地區(qū)大型油輪的影響。因此，TC17航線運費指數(shù)較上上周略微下跌4.99點至WS178.58點。

英國-歐洲大陸MR中型油輪上周似乎觸底，甚至開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。TC2航線運費指數(shù)周中觸底至WS87.97點，目前回落至WS90.31點。TC19航線租金價格同樣持平于WS107.43點，收報WS115.94點。

美灣MR上周再次出現(xiàn)跳躍式上漲。TC14航線運費指數(shù)從WS117.5點下跌至WS184.64點，波羅的海等價期租租金從9,811美元/天激增至22,760美元/天。隨后，TC18航線租金價格上漲67.14點，收報WS236.43點。下行至加勒比海的TC21航線租金價格相較上上周上漲93%，收報912,143美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金上漲11,146美元至27,065美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價格下跌8.06點至WS94.44點。英國-歐洲大陸TC23航線運費指數(shù)下跌14.17點，收報WS109.44點。

VLCC油輪

盡管遠東地區(qū)迎來黃金周假期，或因為黃金周假期，VLCC油輪市場上周仍出現(xiàn)上漲。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)上漲4點，收報WS57.80點，基于波羅的海標(biāo)準船型的往返航程等價期租租金36,359美元/天。

大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格同樣上漲4點至WS61.83點，往返航程等價期租租金41,077美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲312,500美元至8,172,500美元，往返航程等價期租租金40,234美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，蘇伊士型油輪租金價格回升至近期的降價水平。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪運費指數(shù)回升28點至WS103.44點，漲幅38.5% (往返航程等價期租租金40,850美元/天) 。TD27航線 (圭亞那至英國-歐洲大陸) 130,000噸油輪從公審轉(zhuǎn)為正式報道，運費指數(shù)甚至高于西非地區(qū)，收報WS107.78點，相較上上周上漲33點 (+45%) 。在鹿特丹，往返航程等價期租租金43,305美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)下跌12點至WS96.80點，往返航程等價期租租金31,404美元/天。在中東地區(qū)，中東灣至地中海 (途經(jīng)蘇伊士運河) 航線140,000噸油輪租金上漲5點，剛剛突破WS100點水平。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲14點至WS130點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金32,000美元/天。有消息稱，該油輪以WS135點的價格成交，但截至本文撰寫之時，尚未獲得更多細節(jié)。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運費指數(shù)收復(fù)近期跌幅，從WS110點上漲至近WS145點 (杰伊漢港至拉瓦拉港航線往返航程等價期租租金約37,200美元/天) 。

大西洋彼岸，船東們在周三重新振作起來，拂去身上的灰塵，推動市場進入了更高的水平，這一情況一直持續(xù)到周四。短途航線運費上漲超過150%，等價期租租金進一步大幅上漲。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運費指數(shù)大幅上漲135點，收報WS221.25點�？祈f納斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲132.5點，收報WS218.13點，往返航程等價期租租金65,460美元/天 (上漲890%) 和57,782美元/天 (上漲683%) 。美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)上漲119點，收報WS220點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金57,850美元/天，漲幅248%。

液化天然氣船舶

對于液化天然氣船舶，即便正處于冬季，但現(xiàn)貨運價并未反映出當(dāng)前的季節(jié)性需求。由于詢盤不多，運河兩岸的需求也不多，因此沒有什么可反饋的。這三條航線上周均已下跌。蘇伊士運河?xùn)|部地區(qū)，僅有報道稱澳大利亞始航的船舶詢盤將BLNG1/BLNG1-174油輪租金價格從48,300美元/65,100美元下跌至44,700美元/61,100美元。大西洋板塊，一些貿(mào)易商和公用事業(yè)公司正在尋找11月運力，但不足以防止BLNG2/BLNG2-174油輪租金價格從42,600美元/56,400美元下跌至39,500美元/52,000美元。跨巴拿馬航線(BLNG3/BLNG3-174) 也遭遇了同樣的命運，從58,000美元/76,199美元降至52,000美元/69,000美元。

由于投資者對定期期租持續(xù)缺乏興趣，導(dǎo)致這三個時期的租金都呈下降趨勢。我們的多月期租船價格下跌2,950美元，收于68,200美元，而一年期租船價格下跌1,250美元，至76,250美元，三年期租船價格下跌250美元，至80,400美元。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場變化不大，上周的變革之風(fēng)又猛烈又迅速。BLPG1拉斯坦努拉-千葉線上漲了47.65%，這是該線路上長期以來最大的漲幅之一。等價期租租金上漲32.916美元，收于69.083美元，推動等價期租租金上漲34,359美元，漲幅為67.29%，收盤時上漲51,059美元。最初因美國交易活動而上漲的租金價格自行站穩(wěn)了腳跟，有消息稱一艘貨船以接近80美元的價格成交。

大西洋板塊另一側(cè)，市場十分繁忙。一些早期貨物運出，推高了租金價格。許多租家本來已經(jīng)在觀望的，但他們也紛紛出貨最終火上澆油，導(dǎo)致租金價格進一步上漲。BLPG3休斯頓-千葉航線上漲39.5美元(31.14%) ，遠高于三位數(shù)收于126.833美元，相應(yīng)的等價期租租金收益為56,920美元，上漲53.34%或30,363美元。BLPG2航線盡管實際租船交易較為平靜，但仍上漲20美元(30.3%) ，收報66美元，等價期租租金收益為68,685美元。