新?lián)P子造船遠(yuǎn)眺/丁欣 攝

回首新中國成立以來的75年發(fā)展歷程，江蘇船舶工業(yè)在“積貧積弱”的基礎(chǔ)上艱難起步，通過調(diào)整、改造、擴(kuò)建和新建船廠，不僅為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的運(yùn)力保障，更實(shí)現(xiàn)了從無到有、由小到大、由弱變強(qiáng)的歷史性跨越。面對逆境，江蘇船舶工業(yè)展現(xiàn)出了“涅槃重生”的韌勁，成功實(shí)現(xiàn)了從規(guī)模速度型到創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量效益型的華麗“蛻變”。

改革開放以來，特別是從20世紀(jì)90年代起，江蘇船舶工業(yè)獲得了快速發(fā)展。作為地方和民營造船的典型代表，江蘇船舶工業(yè)憑借靈活的體制機(jī)制，持續(xù)快速而有力地推動造船業(yè)的發(fā)展。廣大民營船企敢闖敢拼，勇于改革，勤于實(shí)踐，持續(xù)創(chuàng)新，在中國造船界不斷掀起“波瀾”，為我國建設(shè)造船強(qiáng)國貢獻(xiàn)了“江蘇力量”。

啟航：從修船到造船 萬噸輪開啟新紀(jì)元

江蘇船舶工業(yè)的發(fā)展歷史悠久，源遠(yuǎn)流長。據(jù)文獻(xiàn)記載，春秋末期，江蘇的造船業(yè)已達(dá)一定水平。新中國成立后，在社會主義改造時期，江蘇通過合并、改組公私營輪船公司保養(yǎng)場和私營工廠作坊，先后組建了鎮(zhèn)江船舶修理廠、長航第三船舶修理廠、無錫船舶修理廠等。

1951年3月16日，在揚(yáng)子江畔、北固山下，華東內(nèi)河輪船公司蘇南區(qū)公司鎮(zhèn)江船舶修理廠（鎮(zhèn)江船廠前身）正式成立。這不僅標(biāo)志著江蘇省首家國營修船企業(yè)的誕生，也填補(bǔ)了鎮(zhèn)江近代造船工業(yè)的空白。隨后5年時間內(nèi)，長江航務(wù)管理局第三船舶修理廠（金陵船廠前身）、南京船舶修理廠（江蘇省新華船舶修造廠前身）、無錫船舶修理廠（無錫船廠前身）先后成立，并與江蘇省交通廳所屬鎮(zhèn)江船舶修理廠共同構(gòu)成了當(dāng)時江蘇船舶工業(yè)的骨干力量。

與此同時，江蘇對木船修造業(yè)進(jìn)行了整頓，并組織成立了木船修造合作社。這一時期，江蘇船舶工業(yè)以修船為主、造船為輔。為加強(qiáng)輪駁的保修能力，江蘇先后在南通、泰州、淮陰、蘇州等地增設(shè)了船舶修配所，并對分布于南通、泰州、蘇州、常州等地從事修船業(yè)務(wù)的小廠進(jìn)行改組合并，成立了一批縣屬船廠，使其成為骨干船廠的重要補(bǔ)充。

1956年，江陰民間造船業(yè)——“灘船幫”在江陰縣交通運(yùn)輸管理局領(lǐng)導(dǎo)下，組成了江陰縣城區(qū)修造船生產(chǎn)合作社（揚(yáng)子江船業(yè)前身）。1958年，江都縣將邵伯鐵木竹社造船工場遷至江都鎮(zhèn)土山洞附近，成立了江都造船廠。為滿足運(yùn)力增長對新建船舶的需求，骨干船廠不斷積蓄力量，提升造船能力。1955年，鎮(zhèn)江船廠克服了技術(shù)力量薄弱、設(shè)備落后等困難，建成了一艘328客位木質(zhì)客船。1956年，該廠又建成了一艘338客位木質(zhì)客駁船，開創(chuàng)了江蘇船舶工業(yè)的新局面。

在全面建設(shè)社會主義時期，江蘇船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)了由小到大、由修到造的歷史性轉(zhuǎn)變，產(chǎn)能初具規(guī)模。在計劃經(jīng)濟(jì)體制下，船廠的產(chǎn)品由國家統(tǒng)購統(tǒng)銷。當(dāng)時，根據(jù)交通部、第一機(jī)械工業(yè)部的統(tǒng)一安排，鋼質(zhì)船舶的生產(chǎn)原則上由交通部統(tǒng)一安排、統(tǒng)一分配，非鋼質(zhì)船舶則由地方安排生產(chǎn)和分配。江蘇省圍繞國家“中央與地方并舉，修造并舉，大中小并舉”的船舶修造業(yè)發(fā)展方針，結(jié)合地方實(shí)際，明確了“修造并舉，以修為主，專業(yè)分工，合理布局”的工作思路，統(tǒng)籌規(guī)劃了船舶工業(yè)的生產(chǎn)布局。

在3年調(diào)整期間，江蘇省克服重重困難，集中資金擴(kuò)建老廠，優(yōu)化布局籌建新廠，較好地解決了“大躍進(jìn)”后內(nèi)河運(yùn)量劇增、船舶運(yùn)力不足的問題。1962年，揚(yáng)州地區(qū)所屬船廠與地區(qū)輪船公司附屬船舶保養(yǎng)廠合并，組建了江蘇省揚(yáng)州船舶修理廠（江揚(yáng)船廠前身）。1963年9月，由鹽城地區(qū)所屬鹽阜船廠與地區(qū)輪船公司保修廠合并改組而成的鹽城船舶修理廠劃歸江蘇省交通廳領(lǐng)導(dǎo)。至此，除部屬船廠外，江蘇省交通廳所屬的骨干船廠已有5家，并形成了鎮(zhèn)江船舶修理廠以修理蒸汽機(jī)船為主、無錫船舶修理廠以修理內(nèi)燃機(jī)船為主、南京船舶修理廠以修理鋼質(zhì)船體為主、揚(yáng)州船舶修理廠和鹽城船舶修理廠以修理木質(zhì)駁船為主的專業(yè)分工。

隨著生產(chǎn)的發(fā)展，鋼質(zhì)船舶建造在江蘇起步。1956年，鎮(zhèn)江船舶修理廠自行設(shè)計建造了江蘇省第一艘鋼質(zhì)鉚釘結(jié)構(gòu)蒸汽機(jī)客船“新蘇”號，可載客308人。1958年10月，金陵船廠建成了1000噸級駁船“礦字1049”號。該船采用整體造船工藝，關(guān)鍵部位采用鉚接工藝。20世紀(jì)50年代后期，水泥船成為江蘇內(nèi)河水運(yùn)的一支重要力量。1958年11月，無錫船舶修理廠成功建造國內(nèi)第一艘40馬力鋼絲網(wǎng)水泥拖船。

進(jìn)入20世紀(jì)70年代，江蘇船舶工業(yè)又有了長足的發(fā)展，一些規(guī)模型企業(yè)相繼成立。1970年，靖江造船廠（江蘇新時代造船有限公司前身）誕生，并于1975年歸屬江蘇省交通廳管理。1971年，江蘇省口岸食品接運(yùn)站船舶保養(yǎng)廠（泰州口岸船舶有限公司前身）誕生，后更名為商業(yè)部口岸船舶修造廠。1973年，交通運(yùn)輸部江陰船舶修理廠（中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中船澄西船舶修造有限公司前身）開始興建。國家計委批復(fù)該廠設(shè)置3萬噸級和萬噸級干船塢各1座、萬噸級浮塢2座以及相應(yīng)的生產(chǎn)和輔助設(shè)施，年修遠(yuǎn)洋船能力達(dá)到110艘。1977年12月，交通部南通船廠（南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)有限公司前身）開工建設(shè)。

這一時期，特別是十一屆三中全會后，江蘇船舶工業(yè)轉(zhuǎn)入以造為主、以修為輔的新時期，船舶產(chǎn)品既有量的提升，又有質(zhì)的飛躍，造船能力跨上了一個新臺階。

1970年10月，金陵船廠建成長江區(qū)間客貨船“東方紅410”號，可載客805人；1975年又建成“東方紅411”號，可載客1260人。同年12月，金陵船廠建成萬噸級浮船塢“華山”號。“華山”號采用水上合攏和水上焊接新工藝，獲得了上海市科技成果獎。1976年，金陵船廠建成3艘2640馬力頂推船。2640馬力頂推船和該廠建造的多艘3000噸級油駁組合，成為長江油運(yùn)的主力船隊。鎮(zhèn)江船廠也從1976年起，為長航武漢分局等單位先后共建造了13艘2640馬力頂推船。該型頂推船與4艘5000噸級分節(jié)駁組成“一頂四”的船隊，是長江水域煤炭等貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Α?/p>

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著改革開放的不斷深入，傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟(jì)體制被打破，市場經(jīng)濟(jì)體制開始建立。繼1979年1月交通部在金陵船廠進(jìn)行擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)的試點(diǎn)后，1980年，金陵船廠又建立了黨委領(lǐng)導(dǎo)下的廠長負(fù)責(zé)制。鎮(zhèn)江船廠也在1979年被鎮(zhèn)江市列入擴(kuò)大企業(yè)自主權(quán)試點(diǎn)單位的7家國有企業(yè)。

江蘇船舶工業(yè)在經(jīng)歷市場轉(zhuǎn)軌的陣痛后，開始全面融入市場。1985年，鎮(zhèn)江船廠承建了交通部煙臺打撈局的“芝罘島”號萬噸級打撈救助船，該船是中國建造的第一艘萬噸級海難救撈工程船。1989年，鎮(zhèn)江曾掀起了一場“要公園，還是要工廠”的爭論，針對水泥廠、焦化廠、船廠等工廠污染風(fēng)景區(qū)的問題展開了一場全民大討論，位于北固山風(fēng)景區(qū)腳下的鎮(zhèn)江船廠此后吹響了搬遷的號角。2002年，鎮(zhèn)江船廠從北固山下整體西遷到龍門港區(qū)，以更高起點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了從內(nèi)河走向遠(yuǎn)海的跨越發(fā)展。

按照鄧小平關(guān)于“中國的船舶要出口，要打進(jìn)國際市場”的指示，十一屆三中全會以后，江蘇船舶工業(yè)在完成從修船到造船、從建造木質(zhì)船到建造鋼質(zhì)船的轉(zhuǎn)變后，進(jìn)入從建造國內(nèi)船到建造出口船的新時期。這一時期，江蘇的出口船建造以駁船為主，機(jī)動船僅有少量的拖船和游艇。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，江蘇船舶工業(yè)取得較大發(fā)展，造船產(chǎn)量迅速增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝得到廣泛應(yīng)用，管理體制改革不斷深化。各大船廠以“大廠不愿造，小廠造不了”為經(jīng)營取向，在夾縫中求生存、謀發(fā)展，主打產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了從江船到海船、從出口駁船到出口機(jī)動船的歷史性轉(zhuǎn)變。

1991年，江陰船廠建成中國第一艘900噸起重打撈船“天龍”號。同年，靖江造船廠建成50米打樁船，該船首次采用電液集控系統(tǒng)，是交通部“七五”期間的重點(diǎn)項目。1992年，金陵船廠為廣州燃料總公司建造了“埔油10號”油船。該船載重5000噸，是當(dāng)時江蘇省建造的載重噸位最大的成品油船。

經(jīng)受了市場經(jīng)濟(jì)的“洗禮”，通過承建國內(nèi)船苦練內(nèi)功、不斷完善硬件設(shè)施，在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟的同時，江蘇船企開始進(jìn)軍國外機(jī)動船市場。1996年，江揚(yáng)船廠為德國客商建造的374TEU集裝箱船順利交付，這是江揚(yáng)船廠批量承建的4艘同型船中的第一艘，首開國內(nèi)地方船廠承建國外機(jī)動船的先河。

1994年，靖江造船廠領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過對國外造船市場的大量調(diào)研和分析，得出這樣幾條結(jié)論：一是從1997年開始將出現(xiàn)一個持續(xù)10年左右的“造船熱”，這是一個新的機(jī)遇；二是發(fā)達(dá)國家由于勞動力成本大幅上漲，競爭力下降，船東開始將目光投向勞動力成本較低的發(fā)展中國家，特別是被稱為世界造船能力第三的中國；三是國內(nèi)大船廠一般都承接4萬噸以上的船舶訂單，絕大部分小船廠又只能承建1萬噸以下的船舶，1萬~4萬噸的船舶“大廠不愿造、小廠造不了”，這類產(chǎn)品市場前景廣闊。根據(jù)這些市場信息，靖江造船廠確定了自身的市場定位和發(fā)展方向；拋開千噸駁，承接萬噸船，抓住機(jī)遇迅速闖入國際船舶市場。

1997年7月18日，靖江造船廠為香港恒和船務(wù)公司建造的12000噸散貨船“虹春”號下水，首開地方船廠建造萬噸船的先河。“虹春”號總長135米，型寬21.4米，型深11.8米，設(shè)計吃水8.5米，航速13.1節(jié)，按日本船級社（NK）規(guī)范建造。如今看來，建造一艘萬噸船對于江蘇或沿海省的地方船企來說并非難事。但對于當(dāng)時的地方造船業(yè)來說，這是走向國際市場的一個里程碑，對中國造船業(yè)而言意義重大。

在對外發(fā)力建造出口機(jī)動船的同時，一場大刀闊斧的體制機(jī)制改革在江蘇船企中推進(jìn)。1997年，揚(yáng)子江船廠把當(dāng)年確定為工廠的“改革年”，并完成工業(yè)總產(chǎn)值1.9億元、同比增長18%，自行出口增長106.1%，銷售1.23億元。1999年，揚(yáng)子江船廠推進(jìn)改制轉(zhuǎn)型，將企業(yè)民營化，并邀請管理層和1000多名員工入股，湊足2200萬元資本，從政府手中回購30%股份；2003年，該廠又邀請外部投資者入股8000萬元，將企業(yè)改制成中國第一家民營控股的造船公司，形成自主管理的經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)了對資源的有效整合。

南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎遠(yuǎn)眺/彭常青 攝

遠(yuǎn)航：打造全產(chǎn)業(yè)鏈“單項冠軍”集群 成就造船第一大省

大江東去，百舸爭流。進(jìn)入21世紀(jì)后，江蘇船舶工業(yè)高歌猛進(jìn)，進(jìn)入了快速發(fā)展的新時期。在這一時期，各大船廠緊緊抓住國際造船業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移、亞洲向中國轉(zhuǎn)移的大好機(jī)遇，積極應(yīng)對市場行情的急劇變化，快馬加鞭進(jìn)行技術(shù)改造，加快造船模式的轉(zhuǎn)換，推進(jìn)數(shù)字造船，使得造船能力大幅提升、品牌效應(yīng)日益顯現(xiàn)，全省綜合指標(biāo)占據(jù)中國造船業(yè)的“半壁江山”。從2007年起，江蘇省的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)連續(xù)多年位居全國第一，成為中國第一造船大省。

這一時期，全國涌起造船熱潮，江蘇船舶工業(yè)進(jìn)入如火如荼的發(fā)展階段。在長江江蘇段的岸線、碼頭上，30萬噸級干船塢、10萬噸級舾裝碼頭、900噸門吊、上萬米船體分段制造車間及加工車間如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，民營船企實(shí)現(xiàn)了規(guī)模和質(zhì)量的飛躍。技改工程、設(shè)備升級不僅使船企的產(chǎn)能和規(guī)模迅速擴(kuò)大，也進(jìn)一步提升了江蘇船舶工業(yè)在全國造船行業(yè)中的地位。

2001年，靖江造船廠進(jìn)行股份制改造，江蘇新世紀(jì)造船有限公司成立。2004年，新世紀(jì)造船進(jìn)行二次改制，國有股全部退出，該公司成為真正意義上的民營企業(yè)。2005年，揚(yáng)子江船業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能，投資24億元籌建江蘇新?lián)P子造船有限公司。同年，江蘇熔盛重工有限公司成立，從開工建設(shè)到首制船交付只用了28個月的時間，并迅速成長為當(dāng)時中國第一大民營船企。2006年4月29日，新時代造船有限公司開工建設(shè)，并于第二年開工點(diǎn)火首制11.4萬噸油船，當(dāng)年完成產(chǎn)銷101.36億元，成為靖江首個產(chǎn)銷雙雙過百億企業(yè)。2007年元月中旬，新?lián)P子造船開始試生產(chǎn)，同年，“揚(yáng)子江船業(yè)”正式在新加坡掛牌上市。

隨著一批企業(yè)的改制、新建、擴(kuò)能發(fā)展，江蘇船舶工業(yè)形成了國有、民營、外資等所有制形式多樣協(xié)同的發(fā)展格局，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，產(chǎn)品差異化發(fā)展優(yōu)勢凸顯，船配產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，造船產(chǎn)能大幅提升。船市最“紅火”時期，江蘇船舶企業(yè)數(shù)量達(dá)到上千家。

2010年前后，江蘇擁有規(guī)模以上造船企業(yè)190多家。其中既有中船澄西、招商局江蘇重工有限公司、金陵船廠、南通中遠(yuǎn)船務(wù)、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司等中央企業(yè)，也有南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司等合資企業(yè)，還有江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司、江蘇新時代造船有限公司、江蘇韓通船舶重工有限公司、江蘇熔盛重工有限公司等大型民營船廠。

隨著江蘇船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，江蘇南通、泰州、揚(yáng)州3市集聚了全省80%以上的船舶制造能力。2013年10月29日，江蘇省政府第16次常務(wù)會議審議通過了《江蘇省加快船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級與海洋工程裝備發(fā)展三年（2013—2015年）工作方案》，支持南通、泰州、揚(yáng)州3個遠(yuǎn)洋造船基地建設(shè)，以推進(jìn)船舶和海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。在各級政府的大力支持下，3個基地充分發(fā)揮自身的地域優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢，做大做優(yōu)做強(qiáng)，顯示出強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，江蘇船舶工業(yè)的布局進(jìn)一步優(yōu)化。

其中，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工、招商局江蘇重工、振華重工、中集太平洋海工、象嶼海洋裝備、韓通重工等一批旗艦型、龍頭型企業(yè)在南通發(fā)展壯大，高技術(shù)船舶、海工裝備、核心配套、研發(fā)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)集群不斷完善。泰州集聚了460多家造船和船舶配套企業(yè)，以江蘇新世紀(jì)造船、揚(yáng)子江船業(yè)、三福造船、江蘇亞星錨鏈股份有限公司等一批大型造船企業(yè)發(fā)展迅猛，加速集聚，形成了船舶設(shè)計建造——遠(yuǎn)洋運(yùn)輸——修理的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在揚(yáng)州的儀征、廣陵和江都，三大產(chǎn)業(yè)集群擁江而立；從船舶產(chǎn)品看，散貨船、油船、集裝箱船三大主力船型成熟發(fā)展，高附加值特種船舶異軍突起。至此，江蘇船舶工業(yè)形成了遠(yuǎn)洋近海和內(nèi)河船舶并造的產(chǎn)業(yè)格局。

與此同時，江蘇船舶工業(yè)錯位競爭、差異化發(fā)展優(yōu)勢進(jìn)一步顯現(xiàn)。江蘇省內(nèi)船企各有所長，既有競爭、又有合作，在一定程度上避免了同質(zhì)競爭，促進(jìn)了錯位發(fā)展。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎精于超大型油船（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）、13386TEU集裝箱船等大型船舶的建造。新時代造船建造的32萬噸VLCC、163000噸油船、105000噸油船等系列油船在業(yè)界具有競爭優(yōu)勢。揚(yáng)子江船業(yè)在大型集裝箱船建造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)績突出，一次承建了25艘新一代10000TEU集裝箱船。中船澄西“修造”并舉，先后承攬了60多艘53000噸系列雙殼散貨船和20多艘82000噸散貨船訂單，并以周期短、品質(zhì)好著稱。新大洋造船有限公司自主開發(fā)并不斷優(yōu)化的皇冠63500噸散貨船是其拳頭產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)批量建造上百艘。此外，招商工業(yè)旗下招商局江蘇重工批量建造極地探險郵輪；金陵船廠在滾裝船建造領(lǐng)域業(yè)績突出，其貨物滾裝船、汽車運(yùn)輸船、客滾船在歐洲市場有較好的口碑；招商工業(yè)揚(yáng)州金陵在中小型液化船細(xì)分市場別具優(yōu)勢。鎮(zhèn)江船廠專注特種工程船舶研制，形成了多功能全回轉(zhuǎn)工作船、多用途海洋工程船、公務(wù)用船等系列產(chǎn)品，在特種工程船舶領(lǐng)域創(chuàng)造了46項“中國第一”。熔盛重工曾為巴西淡水河谷公司建造12艘40萬噸VLOC，當(dāng)時創(chuàng)下世界最大噸位散貨船、世界單筆合同訂單金額之最等世界紀(jì)錄。

同時，江蘇船舶工業(yè)大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，造船能力大幅提升。各主要船企適應(yīng)市場需求，加大技改投入，擴(kuò)充造船產(chǎn)能，壯大企業(yè)規(guī)模，陸續(xù)興建了大型船塢和船臺，并加快科技創(chuàng)新步伐，造船模式從傳統(tǒng)的整體造船發(fā)展到殼舾涂一體化總裝造船。金陵船廠率先在國內(nèi)以計算機(jī)數(shù)學(xué)放樣取代船體一比一放樣。以南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、揚(yáng)子江船業(yè)、中船澄西等為代表的骨干船企始終堅持“科技引領(lǐng)”戰(zhàn)略，不斷完善企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系，注重技術(shù)進(jìn)步和人才隊伍建設(shè)，加大創(chuàng)新研發(fā)投入，堅持走“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的道路，適應(yīng)壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、國際海事組織（IMO）“限硫令”、壓載水管理公約等行業(yè)新規(guī)范的嚴(yán)格要求，推動三維設(shè)計軟件廣泛應(yīng)用，不斷深化信息化建設(shè)，兩化融合步伐提速，高技術(shù)船舶建造能力進(jìn)一步提升。各大船廠大力推進(jìn)智能造船，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎智能制造車間被工業(yè)和信息化部認(rèn)定為全國船舶行業(yè)智能制造試點(diǎn)示范項目。

此外，江蘇擁有規(guī)模以上各類船舶配套企業(yè)100余家，成為華東乃至長三角地區(qū)船舶配套產(chǎn)業(yè)鏈的重要集聚區(qū)。以中國船舶集團(tuán)旗下中船動力鎮(zhèn)江有限公司、南京中船綠洲機(jī)器有限公司，以及南京高精船用設(shè)備有限公司、亞星錨鏈、蘇州船用動力系統(tǒng)股份有限公司等專業(yè)船舶配套企業(yè)為造船業(yè)的發(fā)展提供了可靠保證。其中，中船綠洲以船海機(jī)電設(shè)備、環(huán)保系統(tǒng)設(shè)備和離心分離設(shè)備為三大核心業(yè)務(wù)；南京高精具備年產(chǎn)1000多套推進(jìn)器和齒輪箱等船用產(chǎn)品的能力；亞星錨鏈成為海工系泊鏈領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

2008年，江蘇船舶工業(yè)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量及經(jīng)濟(jì)效益等指標(biāo)均位居全國第一，成為全國第一造船大省。當(dāng)年，該省造船完工量首次突破800萬載重噸，提前兩年完成“十一五”規(guī)劃的目標(biāo)任務(wù)。

江蘇船舶工業(yè)的發(fā)展道路也并非一路坦途。尤其是1997年的亞洲金融危機(jī)、2008年的全球金融危機(jī)，均給江蘇船舶工業(yè)的發(fā)展帶來沖擊。特別是自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，造船業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)10年的“寒冬”，全球活躍船企數(shù)量急劇減少，大部分船企破產(chǎn)或者被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)，江蘇船舶工業(yè)也經(jīng)歷了“大洗牌”。而2019年新冠肺炎疫情暴發(fā)，以及地緣整治等多重不利因素疊加，導(dǎo)致國際航運(yùn)市場深度調(diào)整，全球造船業(yè)深受影響,江蘇船舶工業(yè)面臨多重挑戰(zhàn)。工信部等六部委出臺的《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016—2020年)》，一方面，鼓勵和引導(dǎo)有實(shí)力的船企做大做強(qiáng)，加速兼并重組并努力提升技術(shù)水平與管理能力；另一方面，加速技術(shù)水平低、管理差、實(shí)力弱的中小船企淘汰退出。

面對“接單難、融資難、交船難、盈利難”的挑戰(zhàn)，江蘇船舶工業(yè)全力打好在手訂單保衛(wèi)戰(zhàn)、按期交船攻堅戰(zhàn)、技改工程殲滅戰(zhàn)、降本增效持久戰(zhàn)，化危機(jī)為契機(jī)，通過轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)逆市走強(qiáng)。期間，江蘇船企呈現(xiàn)“冰火兩重天”的局面：大型骨干船舶企業(yè)集團(tuán)緊緊把握國際船市調(diào)整的機(jī)遇，通過產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代，贏得了市場，在危機(jī)中率先突圍，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船、揚(yáng)子江船業(yè)、新時代造船、中船澄西、招商局江蘇重工、金陵船廠、南通中遠(yuǎn)船務(wù)等都實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健發(fā)展；新興小型船企在此次國際金融危機(jī)中相繼“夭折”，也有一些企業(yè)因?yàn)橘Y金鏈出現(xiàn)問題通過破產(chǎn)重組實(shí)現(xiàn)資源整合，一些“小而散”的民營造船廠則退出了市場。

領(lǐng)航：發(fā)力綠色清潔能源船舶 挺近深藍(lán)

自2009年以來，作為全國船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)第一大省，江蘇連續(xù)多年交出亮眼的成績單，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大造船指標(biāo)連續(xù)15年位居全國首位。江蘇省以培育國家級船舶海工集群為重要抓手，集聚各類要素資源，加快提升創(chuàng)新能力，持續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，瞄準(zhǔn)高端化、智能化、綠色化方向，著力提升“通泰揚(yáng)”海工裝備和高技術(shù)船舶國家先進(jìn)制造業(yè)集群規(guī)模和競爭力,攻關(guān)關(guān)鍵核心技術(shù),進(jìn)一步推進(jìn)強(qiáng)鏈延鏈補(bǔ)鏈工程，持續(xù)促進(jìn)船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

揚(yáng)子江船業(yè)建造的24000TEU級超大型集裝箱船“MSC IRINA”號/胡俊良 攝

目前，江蘇省沿江船舶海工產(chǎn)業(yè)帶各具特色，形成了南通海工裝備、豪華郵輪，泰州大型油船、集裝箱船，揚(yáng)州大型散貨船、滾裝船等特色基地。同時，江蘇船企相繼建造交付重型自航絞吸式挖泥船、自升式風(fēng)電安裝船等“大國重器”，并在超大型集裝箱船、極地探險郵輪、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、雙燃料汽車運(yùn)輸船（PCTC）等重點(diǎn)高端產(chǎn)品領(lǐng)域不斷取得突破。

振華重工建造的15000立方米雙燃料動力耙吸式挖泥船“新海鱘”號/張愛峰 攝

歷經(jīng)新冠疫情和船市周期調(diào)整的“洗禮”，隨著全球船市復(fù)蘇向好的發(fā)展趨勢越來越穩(wěn)定、新能源船舶的需求持續(xù)增加，目前我國造船業(yè)已進(jìn)入高度景氣區(qū)間。面對航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，江蘇船舶海工產(chǎn)業(yè)推動先進(jìn)制造、綠色制造和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)深度融合，瞄準(zhǔn)綠色、智能船海裝備等高端產(chǎn)品市場，走科技創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展之路，成功承接、研發(fā)、建造、交付了一批高端低碳綠色產(chǎn)品。

在全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)向清潔能源轉(zhuǎn)型的趨勢下，2024年以來，江蘇船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)積極拓展高端綠色節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品市場，加快技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力提升LNG運(yùn)輸船、大型液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船等產(chǎn)品的設(shè)計建造水平，打造高端品牌；同時，積極開展清潔能源船舶、超大型甲醇雙燃料動力集裝箱船、LNG動力耙吸式挖泥船、大型海上風(fēng)電安裝平臺等高技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)，成功承接、研發(fā)、建造、交付了一批“拳頭”產(chǎn)品。

當(dāng)前，江蘇重點(diǎn)船企手持訂單幾乎處于“滿倉”狀態(tài)，船舶交付期排至2028年。揚(yáng)子江船業(yè)聚力造船主業(yè)，截至2024年6月30日手持訂單量達(dá)224艘、201.5億美元，再創(chuàng)新高；在手訂單船型結(jié)構(gòu)豐富，其中集裝箱船89艘、散貨船47艘、各型氣體船24艘、油船64艘，清潔能源船在訂單總量中占比約70%。

在清潔能源領(lǐng)域，江蘇船海裝備產(chǎn)業(yè)搶抓新一輪船市大周期啟動的機(jī)遇，瞄準(zhǔn)船舶建造領(lǐng)域新趨勢，在LNG、甲醇等清潔能源高端船舶領(lǐng)域再創(chuàng)佳績。新時代造船持續(xù)推進(jìn)自主創(chuàng)新和綠色轉(zhuǎn)型，致力研發(fā)雙燃料動力船舶，開發(fā)儲備綠色船型。截至2024年6月底，該公司手持訂單132艘，交付期已排至2029年，共包括73艘油船、50艘大型集裝箱船以及9艘VLOC，其中LNG燃料動力船舶為76艘。

此外，江蘇船海裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品向高技術(shù)、高附加值的“雙高”方向升級，LNG雙燃料動力、甲醇雙燃料動力船型成為主流，電池動力萬噸級集裝箱船研制實(shí)現(xiàn)了提檔升級。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎先后兩批共承接13艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船訂單，其中第二批次有7艘采用甲醇雙燃料動力。招商工業(yè)海門基地不僅承接了37艘PCTC，還獲得了8艘180000立方米LNG運(yùn)輸船訂單。啟東中遠(yuǎn)海運(yùn)海工正式進(jìn)軍氣體船建造領(lǐng)域，2024年上半年共承接2艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）/超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）訂單，還有意進(jìn)入超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）建造市場。中集太平洋海工獲得了2+2艘40000立方米LPG/液氨運(yùn)輸船訂單。此外，蘇美達(dá)船舶有限公司負(fù)責(zé)總包的全球首艘甲醇雙燃料動力改裝船“ECO UMANDE”號順利交付；招商局金陵船舶（江蘇）有限公司充分發(fā)揮特種船建造優(yōu)勢，深耕船舶細(xì)分市場，持續(xù)鞏固行業(yè)領(lǐng)先地位，批量承建的甲醇雙燃料動力PCTC最大裝載量達(dá)到9350車位，是目前全球最大的甲醇雙燃料動力PCTC；揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工則正在批量建造16000TEU系列甲醇雙燃料動力集裝箱船。

江蘇船海裝備產(chǎn)業(yè)已形成了龍頭引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)配套的比較優(yōu)勢，形成了以造船、修船、拆船為主業(yè)，船用主機(jī)、舵軸、電機(jī)等動力系統(tǒng)以及錨鏈、泵閥、電纜、裝飾材料、油漆、通風(fēng)、管道等配套完備的產(chǎn)業(yè)鏈，集群造船能力顯著增強(qiáng)。江蘇“通泰揚(yáng)”地區(qū)也已經(jīng)形成了集研發(fā)、設(shè)計、材料、設(shè)備、服務(wù)等于一體的完整配套體系，為打造安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前，南通市、連云港市、鹽城市正加快建設(shè)沿海區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)基地；南京重點(diǎn)培育特色甲板機(jī)械，泰州主攻艙室機(jī)械，鎮(zhèn)江發(fā)力動力系統(tǒng)集成，沿江腹地特色船舶配套集群效應(yīng)正在江蘇不斷凸顯。

75載波瀾壯闊，75載奮發(fā)圖強(qiáng)。從“刳木為舟”到一艘艘巨輪駛向深藍(lán)，江蘇船舶工業(yè)由小變大、由弱變強(qiáng)，取得了驕人的業(yè)績。從早期木質(zhì)船起步，到承建駁船、主打修船，進(jìn)而承建三大主流船型，再到如今成功打造甲醇雙燃料集裝箱船、9350車位甲醇雙燃料PCTC、極地探險郵輪等高端船海裝備，江蘇船海裝備產(chǎn)業(yè)不斷向高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域邁進(jìn)。放眼全球，江蘇船海裝備產(chǎn)業(yè)正積極推動主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)高端化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)�；�、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)品牌化，從產(chǎn)品競爭向品牌競爭躍升，并以長江為軸線，以打造地標(biāo)性世界級船舶海工先進(jìn)制造業(yè)集群為目標(biāo)，推動實(shí)現(xiàn)船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的再一次飛躍。