日本商船三井重返大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎增訂2艘LNG動(dòng)力VLCC，將同型船訂單數(shù)量增加到了6艘。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，最新的2艘309000載重噸LNG動(dòng)力VLCC計(jì)劃在2027年第三季度至2028年第一季度陸續(xù)交付，每艘新船造價(jià)不低于1.5億美元，交易總金額約3億美元（約合人民幣21.06億元）。相比之下，去年年初商船三井在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造的2艘同型船，造價(jià)大約為1.3億美元，而最新訂單價(jià)格要高出約15%。

作為參考，目前克拉克森數(shù)據(jù)顯示1艘315000-320000載重噸傳統(tǒng)燃料VLCC新船價(jià)格約為1.29億美元，與去年同期的1.28億美元基本持平。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎在今年6月承接了來(lái)自匿名船東的2艘309000載重噸LNG動(dòng)力VLCC訂單，新船船體編號(hào)分別為DE174和DE175，交船期定于2027年10月和2018年2月。目前尚不確定這份訂單的船東是否為商船三井。

據(jù)了解，商船三井最初于2022年8月宣布與川崎重工簽署了2艘30.9萬(wàn)載重噸LNG動(dòng)力VLCC建造合同，這批新船由大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造，預(yù)計(jì)在2025年至2026年陸續(xù)交付。當(dāng)時(shí)，這是日本航運(yùn)公司首次訂造LNG動(dòng)力VLCC，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎也憑借這份訂單成為中國(guó)第二家、全球第四家建造雙燃料VLCC的船廠。去年2月，商船三井又追加了2艘同型船訂單。

該型VLCC全長(zhǎng)約339.5米，寬約60米，載重量約309000噸，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)第三階段要求。該型船配備了能夠使用LNG和低硫燃料油的雙燃料主機(jī)，與傳統(tǒng)動(dòng)力船舶相比，在使用LNG燃料時(shí)可以減少二氧化碳排放約25-30%、硫氧化物排放約100%、氮氧化物排放約85%。

根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2030年其船隊(duì)中LNG/甲醇動(dòng)力遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達(dá)到5%；到2035年凈零排放遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將達(dá)130艘，目標(biāo)2050年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體溫室氣體凈零排放。

商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預(yù)計(jì)使用氨和氫作為船用燃料將占其計(jì)劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。

今年以來(lái)，由于船東需要更新老化的船隊(duì)，以及對(duì)更強(qiáng)勁的市場(chǎng)越來(lái)越樂觀，全球VLCC新船訂單迅速增長(zhǎng)，克拉克森數(shù)據(jù)顯示截至目前今年VLCC新船訂單已達(dá)50艘，已經(jīng)超過了2021年（31艘）、2022年（3艘）和2023年（18艘）這三年來(lái)全年訂單水平。其中，今年的50艘VLCC訂單有多達(dá)37艘由中國(guó)船廠承接。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎現(xiàn)有手持訂單36艘共513.1萬(wàn)載重噸，其中包括6艘VLCC、10艘超大型集裝箱船和20艘散貨船，交付時(shí)間一直延續(xù)至2028年。