在全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的大潮中，今年新船訂單中近半數(shù)已被環(huán)保船舶所占據(jù)，累計訂單金額接近5000億元，這不僅顯示出環(huán)保船舶需求的強勁增長，也凸顯了全球航運業(yè)對于減少碳足跡的迫切追求。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1-8月全球總計1454艘7840萬總噸的新船訂單中，多達(dá)509艘3830萬總噸為替代燃料船舶，占比達(dá)到了48.9%，超過去年全年的39.8%，但低于2022年全年創(chuàng)歷史紀(jì)錄的54.4%。以訂單價值來計算，1-8月全球新造船投資總計1354億美元，替代燃料船舶訂單價值707億美元（約合人民幣4956.85億元），同比大漲66%，所占比例達(dá)到了52.2%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船233艘2750萬總噸，甲醇動力船77艘610萬總噸，LPG動力船60艘240萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶114艘100萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達(dá)到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

據(jù)統(tǒng)計，在2023年全年總計2182艘8760萬總噸新船訂單中，有572艘3490萬總噸為替代燃料船舶。這之中包括221艘1900萬總噸LNG動力船，約占總訂單量的22%；128艘1060萬總噸甲醇動力船，約占總訂單量的12%；48艘LPG動力船，以及143艘電池/混合動力推進船舶。

以船廠國而言，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2024年8月的替代燃料新船訂單絕大多數(shù)由中國船廠承接，總計高達(dá)49艘253.61萬CGT，按CGT計算占2024年8月替代燃料新船訂單的90%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠8月份承接了替代燃料新船訂單2艘4.22萬CGT，市占率1.5%。

2024年8月中國船廠承接的49艘253.61萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船25艘146.78萬CGT，甲醇雙燃料船12艘66.77萬CGT，乙烷雙燃料船8艘27.47萬CGT，LPG雙燃料船4艘12.58萬CGT。韓國船廠承接的2艘4.22萬CGT替代燃料新船訂單均為LPG雙燃料船。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經(jīng)提高到了7.1%，高于2017年的2.5%和2022年年初的4.6%。在現(xiàn)有總計1994艘替代燃料船舶中，包括1177艘LNG動力船、39艘甲醇動力船、128艘LPG動力船、580艘電池/混合動力推進船，此外還有192艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達(dá)到了51.3%，高于2017年的10.9%和2022年初的34.1%。按噸位計算，手持訂單中36.9%為LNG動力船（988艘），9.2%為甲醇動力船（262艘），2.1%為LPG動力船（127艘）；此外還有約3.0%（約439艘）使用其他替代燃料，其中包括30艘氫燃料、61艘乙烷燃料、28艘氨燃料、24艘生物燃料和400艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1816艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預(yù)留船舶數(shù)量也在不斷增加。目前在運營船隊中有521艘船為LNG-ready船，手持訂單還有141艘；同時，手持訂單中有297艘氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）船，422艘甲醇燃料預(yù)留（methanol-ready）船和12艘氫燃料預(yù)留船。