隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的不斷演變，老舊海岬型船在未來(lái)幾年將面臨日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商SSY最新研究，這些船舶可能會(huì)在不同航線上爭(zhēng)奪貨源，并推動(dòng)船舶報(bào)廢的進(jìn)程。

數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去五年內(nèi)拆解的海岬型船（載重噸 100k 以上）的平均船齡為 23 年，但澳大利亞主要鐵礦石租家通常會(huì)對(duì)所租海岬型船要求15至18年的年齡上限。巴西則要求對(duì)船齡超過(guò)18年的船舶提供額外的認(rèn)證，而北美租家也對(duì)租船的年齡限制采取了類似的措施。

西非貿(mào)易（尤其是鋁土礦的運(yùn)輸）已成為海岬型船貨源組合中越來(lái)越重要的一部分。

幾內(nèi)亞的150億美元西芒杜鐵礦項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在2028年達(dá)到滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。根據(jù)克拉克森證券此前數(shù)據(jù)，到2028年，西芒杜鐵礦的有效產(chǎn)能將達(dá)到1.1億噸。以 Frode Morkedal 為首的分析師認(rèn)為，鑒于中國(guó)對(duì)這兩座礦的強(qiáng)大所有權(quán)，可以合理地假設(shè)，西芒杜的大部分礦石可能要經(jīng)過(guò) 11,000 海里的距離運(yùn)往中國(guó)，這相當(dāng)于從巴西到中國(guó)的距離�？紤]到該地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)導(dǎo)致的額外裝載時(shí)間，到 2028 年，西芒杜鐵礦石項(xiàng)目有可能每年需要滿負(fù)荷運(yùn)行的 170 艘海岬型船。

SSY預(yù)計(jì)，未來(lái)在西非貿(mào)易中競(jìng)爭(zhēng)的老舊海岬型船數(shù)量將變得不可持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，約40%的在幾內(nèi)亞裝貨的海岬型船船齡超過(guò)15年。

SSY分析師Cara Hatton在報(bào)告中指出：“隨著‘超齡’船舶的即將激增，一旦鐵礦石出口從 2025 年開始增加，西非貿(mào)易吸納這些運(yùn)力的能力將取決于鋁土礦出口的高增長(zhǎng)率以及西芒杜財(cái)團(tuán)租家的船齡政策。否則，老舊海岬型船可能不得不爭(zhēng)奪有限的貨量，蠶食Kamsarmax型船的貿(mào)易，或者最終被報(bào)廢。”

自2022年2月俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，老舊海岬型船在俄羅斯和烏克蘭的高風(fēng)險(xiǎn)貿(mào)易中獲得了相當(dāng)?shù)木蜆I(yè)機(jī)會(huì)。然而，隨著這些貿(mào)易可能出現(xiàn)下滑，以及更多海岬型船逐漸進(jìn)入老舊船行列，競(jìng)爭(zhēng)的加劇將不可避免。

根據(jù)SSY的數(shù)據(jù)，俄羅斯和烏克蘭貿(mào)易中使用的船舶平均船齡從2021年的11年上升到今年的18年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)全球船隊(duì)平均船齡從 2021 年的 9年上升至 2024 年的 11 年的增長(zhǎng)。

Cara Hatton表示：“盡管俄羅斯和烏克蘭使用 15 年以上船齡的船舶有所增加，但這兩個(gè)國(guó)家的海岬型船貨運(yùn)量近期有所下降。俄羅斯煤炭出口在今年前八個(gè)月同比下降了12%。大西洋沿岸港口的出貨量降幅超過(guò)太平洋港口，導(dǎo)致海岬型船的噸海里需求全面下降。由于距離較短，海岬型船在俄羅斯煤炭貿(mào)易中的份額已從 2022 年的 20% 下降到 2024 年的 15%。同時(shí)，烏克蘭鐵礦石產(chǎn)量尚未恢復(fù)到戰(zhàn)前的水平，可能進(jìn)一步下降。”