自今年以來，已有超過200艘集裝箱船新造船訂單，總運力接近300萬TEU。這一訂單量達到了歷史第二高水平，僅次于2021年創(chuàng)下的400萬TEU運力紀錄。

勞氏日報的權威數(shù)據(jù)顯示，自年初以來，在集裝箱船新造船訂單中，中國造船廠按TEU運力計算已承接了約80%的訂單。這一比例凸顯了中國在全球集裝箱船建造領域的領先地位。

同時，Braemar的數(shù)據(jù)也顯示，中國目前持有集裝箱船總訂單量的61%。

勞氏日報還指出，盡管自今年以來已有239艘船、近300萬TEU的集裝箱船訂單，但并非所有訂單都是確定合同。其中一些仍處于造船預付款退款保函或意向書階段。盡管如此，仍有幾筆值得注意的訂單正在醞釀中，尤其是來自全球第五大集裝箱船運營商赫伯羅特的訂單。據(jù)貿(mào)易風報道，赫伯羅特已選定兩家中國船廠，計劃建造多達24艘LNG雙燃料集裝箱船，總價值超過42億美元。

此外，希臘非運營船東Euroseas也在市場上尋找多達4艘4300TEU的集裝箱船，而德國船東Claus Peter Offen則考慮建造6艘10000TEU的船。這些潛在訂單顯示了市場對集裝箱船的持續(xù)需求。

然而，今年韓國造船廠在集裝箱船訂單方面的表現(xiàn)相對遜色，主要原因是船臺可用性不足。大多數(shù)能夠建造大型集裝箱船的造船廠已經(jīng)通過大型氣體運輸船的訂單將其大部分生產(chǎn)能力預訂到了2028年。不過，韓國的一些小型造船廠在承接集裝箱船訂單方面仍取得了一些成績，如HD現(xiàn)代尾浦造船廠和HJ Shipbuilding & Construction（HJSC）等。