新船訂單：

2024年以來全球新造船市場進(jìn)一步火爆。1-8月，全球新船訂單累計(jì)1,454艘合10,641萬載重噸和4,207萬修正總噸，以載重噸和修正總噸計(jì)年化同比分別上漲27%和31%。盡管全球船廠可用船位供應(yīng)偏緊、新造船價(jià)格高企以及燃料轉(zhuǎn)換路徑不確定等在一定程度上限制了部分新船投資需求，但由于油輪、集裝箱船等運(yùn)費(fèi)市場表現(xiàn)良好以及部分船東繼續(xù)推進(jìn)船隊(duì)更新等，新造船需求整體保持強(qiáng)勁。

具體船型新船訂單表現(xiàn)如下：6月以來集裝箱船新造船市場異常火爆，年初至今新船訂單累計(jì)189艘合216萬TEU，以TEU計(jì)已超2023年全年訂單量，以修正總噸計(jì)占同期所有訂單的22%；原油輪新船訂單保持強(qiáng)勁，累計(jì)簽訂102艘原油輪合2,291萬載重噸，較過去五年平均水平年化上漲137%；成品油輪新船訂單進(jìn)一步增加，新船訂單共計(jì)254艘合1,619萬載重噸，年化同比上漲27%，有望創(chuàng)下2006年以來成品油輪新船訂單最高紀(jì)錄；LPG運(yùn)輸船新造船投資延續(xù)火熱態(tài)勢，年初至今新船訂單累計(jì)110艘合758萬立方米，接近創(chuàng)紀(jì)錄的2023年全年訂單水平；LNG運(yùn)輸船新造船市場整體活躍，新船訂單共69艘合1,298萬立方米，較過去五年平均訂單水平年化上漲33%；散貨船新船訂單迎來新的增長，1-8月累計(jì)簽訂287艘合2,574萬載重噸新船訂單，同時(shí)9月初確定額外批量訂單共計(jì)329萬載重噸，較過去五年平均水平年化上升10%；郵輪新船訂單大幅改善回升，年初至今新船訂單共19艘郵輪合5.8萬個(gè)床位，遠(yuǎn)超2020-23年四年訂單總和，為歷史同期第二高水平。

2024年1-8月，中國船廠共接獲1,015艘合2,822萬修正總噸新船訂單，以修正總噸計(jì)占全球訂單的67%；韓國船廠接獲181艘合822萬修正總噸新船訂單，全球占比20%；日本船廠僅接獲112艘合181萬修正總噸新船訂單，全球占比4%。

航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型：

航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和燃料轉(zhuǎn)換保持強(qiáng)勁趨勢。2024年至今全球替代燃料船舶新船訂單累計(jì)481艘合3,831萬總噸，以總噸計(jì)占同期所有新船訂單的49%。與此同時(shí)，在燃料轉(zhuǎn)型路徑不確定的背景下，一些船東訂造“LNG/甲醇/氨燃料預(yù)留”船舶以追求替代燃料方案的可選擇性，年初至今替代燃料預(yù)留新船訂單共213艘合1,138萬總噸，占同期所有船舶訂單的17%。此外，全球手持訂單中替代燃料船舶的占比以總噸計(jì)首次突破50%。IMO將于9月底召開的MEPC會議上進(jìn)一步討論下一階段的航運(yùn)減排法規(guī)（特別是“中期措施”）。

新造船價(jià)格及投資：

2024年以來新造船價(jià)格指數(shù)高位繼續(xù)上漲，年內(nèi)漲幅已達(dá)6%，較2020年11月的歷史低點(diǎn)上漲51%，較2008年歷史峰值僅1%的差距，這主要因?yàn)榇瑥S手持訂單充足（手持訂單覆蓋率達(dá)3.6年），新船投資興趣延續(xù)，普遍的通脹壓力等。

2024年至今的新造船投資額大幅增加，1-8月累計(jì)投資1,354億美元，已接近過去十年平均水平的兩倍，有望成為記錄以來投資額第二強(qiáng)勁的年份，僅次于2007年。這主要受到批量高造價(jià)的超大型LNG運(yùn)輸船訂單、新造船價(jià)格高企、替代燃料方案及節(jié)能環(huán)保設(shè)備（EST）支出增加等的支撐。