上半年集裝箱租賃均價(jià)居高不下，不少航運(yùn)企業(yè)“一箱難求”，制箱企業(yè)為此加急造箱，二季度造箱量較去年同期大漲340%，市場(chǎng)驚現(xiàn)“黑神話”

上半年，集裝箱租賃、制造市場(chǎng)上演“黑神話”。根據(jù)集裝箱買(mǎi)賣(mài)及租賃平臺(tái)艾世捷（Container xChange，艾世捷）的數(shù)據(jù)，2023年7月到今年5月，亞洲主要轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一的越南，其集裝箱租賃市場(chǎng)上40英尺集裝箱單箱價(jià)格維持在1500美元左右，6月價(jià)格開(kāi)始上漲，截至7月31日已上漲至2400美元。中美航線租賃市場(chǎng)強(qiáng)勁表現(xiàn)延續(xù)至7月，單程集裝箱日租金環(huán)比6月平均上漲28%，其中深圳至長(zhǎng)灘漲幅最大，達(dá)85%，其次是寧波至洛杉磯，漲幅為65%。去年7月至今年7月，租賃價(jià)格至少增長(zhǎng)4.5倍以上。

集裝箱制造市場(chǎng)今年第二季度交付量創(chuàng)歷史新高，達(dá)55萬(wàn)TEU，較去年同期大漲340%。

2023年集裝箱租造市場(chǎng)還在為“去庫(kù)存”苦尋出路，今年情況就發(fā)生逆轉(zhuǎn)，為“補(bǔ)庫(kù)存”奔波。這場(chǎng)黑神話能否延續(xù)更久？

租賃市場(chǎng)：

租箱費(fèi)用高點(diǎn)運(yùn)行

今年以來(lái)，紅海危機(jī)、地緣政治給全球貿(mào)易市場(chǎng)帶來(lái)諸多不確定性，它究竟對(duì)全球主要集裝箱貿(mào)易中心的集裝箱交易和租賃市場(chǎng)造成哪些影響？

根據(jù)艾世捷提供的數(shù)據(jù)，2023年7月，在印度、阿聯(lián)酋、越南、中國(guó)、新加坡市場(chǎng)的40英尺集裝箱均價(jià)約為1700美元；今年6月，上述五大集裝箱市場(chǎng)出售的40英尺集裝箱均價(jià)齊升至2100美元左右。其中中國(guó)市場(chǎng)集裝箱價(jià)格漲勢(shì)最猛，去年7月集裝箱均價(jià)為1500美元，今年5月均價(jià)進(jìn)入上行通道，達(dá)2500美元，6月沖至約3200美元的高點(diǎn)，環(huán)比上漲28%；7月均價(jià)略有回落，但也接近3000美元，同比上漲97%（見(jiàn)圖1）。越南集裝箱價(jià)格漲勢(shì)僅次于中國(guó)，去年7月均價(jià)為1500美元，今年7月漲至2400美元，同比上漲60%。新加坡的集裝箱均價(jià)則較為平穩(wěn)，去年7月均價(jià)約為1750美元，今年7月漲至2000美元左右，同比上漲14%。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（CTS）數(shù)據(jù)顯示，今年5月亞洲市場(chǎng)貿(mào)易運(yùn)輸量超450萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)14%，推動(dòng)亞洲主要集裝箱運(yùn)輸港口的集裝箱交易價(jià)同步上漲。

另?yè)?jù)中國(guó)海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)，今年6月，中國(guó)出口同比增長(zhǎng)8.6%，上半年貨物貿(mào)易進(jìn)出口規(guī)�？傊颠_(dá)21.17萬(wàn)億元，這對(duì)集裝箱交易市場(chǎng)價(jià)格形成有效支撐。港口擁堵和船舶在港滯留時(shí)間的延長(zhǎng)降低了集裝箱的周轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致可用集裝箱數(shù)量減少，供需失衡加劇集裝箱交易價(jià)格上升。還有一個(gè)因素不可忽略，即美國(guó)、歐盟等國(guó)家實(shí)施貿(mào)易制裁。以加征中國(guó)汽車(chē)出口關(guān)稅為例，繼美國(guó)之后，墨西哥、巴西、歐盟、加拿大等國(guó)相繼向中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口舉起加征關(guān)稅大棒，導(dǎo)致中國(guó)加速將生產(chǎn)、組裝、分銷(xiāo)流程國(guó)際化，短期內(nèi)提升集裝箱需求。多重因素疊加，集裝箱交易價(jià)格一度令業(yè)內(nèi)人士驚訝。

集裝箱買(mǎi)家目前面臨的挑戰(zhàn)是高昂的市場(chǎng)價(jià)格，這促使其推遲購(gòu)買(mǎi)，希望價(jià)格能夠下降。然而，正如數(shù)據(jù)顯示的那樣，價(jià)格一直在持續(xù)上漲；與此同時(shí)，集裝箱賣(mài)家則持有庫(kù)存，期待價(jià)格進(jìn)一步上漲。這種猶豫導(dǎo)致規(guī)模較小的集裝箱交易商的收入發(fā)生損失。

租賃市場(chǎng)的上漲趨勢(shì)與交易市場(chǎng)相似。根據(jù)艾世捷的數(shù)據(jù)，作為亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐之一，越南憑借其生產(chǎn)制造能力和完善的港口基礎(chǔ)設(shè)施，今年6—7月集裝箱日租金強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。由于用箱需求增加，5月集裝箱日租金為1560美元，到7月31日，價(jià)格已上漲至2400美元，短短兩個(gè)月上漲53%（見(jiàn)圖2）。中國(guó)至美國(guó)航線的集裝箱租箱費(fèi)也表現(xiàn)強(qiáng)勁。平均集裝箱日租金交易價(jià)格在7月達(dá)到了最高水平。在中美航線上，單程集裝箱日租金平均上漲了28%。其中，深圳至長(zhǎng)灘的漲幅最大（85%），其次是寧波至洛杉磯（65%）。同比來(lái)看，從2023年7月到2024年7月，這些租賃價(jià)格至少增長(zhǎng)了4.5倍以上。

與中國(guó)至美國(guó)航線相比，7月中國(guó)至歐洲航線集裝箱日租金增速較慢，環(huán)比上漲12%。今年6—7月，深圳至鹿特丹的集裝箱日租金環(huán)比上漲30%，由6月的1578美元漲至7月的2056美元；青島至漢堡的集裝箱日租金環(huán)比上漲27%，由6月的1405美元漲至7月的1784美元。今年1月以來(lái)，歐洲至中國(guó)回程貿(mào)易航線的集裝箱日租金浮動(dòng)式上升（見(jiàn)圖3）。根據(jù)艾世捷的分析，穩(wěn)增長(zhǎng)表明中國(guó)市場(chǎng)對(duì)集裝箱的需求高于當(dāng)前供應(yīng)量，進(jìn)而推高歐洲至中國(guó)的回程集裝箱日租金。而回程集裝箱日租金的上升說(shuō)明供應(yīng)鏈在更大范圍內(nèi)的調(diào)整，包括將空箱重新定位回亞洲，造成這種情況的因素包括紅海危機(jī)帶來(lái)的不確定性以及全球貿(mào)易模式的轉(zhuǎn)變。

意大利貿(mào)易和租賃公司Sogese SRL董事總經(jīng)理兼首席執(zhí)行官Andrea•Monti認(rèn)為，集裝箱租賃市場(chǎng)的火熱不僅由紅海危機(jī)造成，還與美國(guó)大選、國(guó)際貿(mào)易政策變化等多個(gè)變量因素有關(guān)。此外，零售商正在期待旺季的到來(lái)，以保障其在11月之前的庫(kù)存。歐洲和美國(guó)的集裝箱進(jìn)口以及亞洲的出口將保持強(qiáng)勁，直至今年年底才會(huì)降溫。如果零售商決定在中國(guó)新年之前提前備貨，集裝箱租賃市場(chǎng)的熱度可能保持更久。

集裝箱租賃市場(chǎng)火熱，是否意味著全球集裝箱租賃企業(yè)都取得喜人業(yè)績(jī)？答案是，有人歡喜有人愁，愁的還是業(yè)內(nèi)龍頭。

全球集裝箱租賃市場(chǎng)集中度較高，主要集中在Triton、Textainer、Florens、Seaco、Beacon、CAI、Seacube等7家企業(yè)（見(jiàn)圖4），全球前五大集裝箱租賃企業(yè)占市場(chǎng)總額約85%，其中Triton占比達(dá)26%，旗下有710萬(wàn)余只集裝箱可供租賃。近期該公司發(fā)布《2024年半年度報(bào)告》，上半年租賃業(yè)務(wù)收入達(dá)6.97億美元，同比下降4.54%，第二季度租賃收入為3.51億美元，同比下降2.51%。Triton表示，由于去年下半年集裝箱租賃市場(chǎng)處于低谷期，完成的集裝箱續(xù)約量下降，導(dǎo)致簽約的集裝箱租賃費(fèi)相應(yīng)下降，影響了集裝箱租賃收入。

在中國(guó)，從事集裝箱租賃業(yè)務(wù)的渤海租賃披露了《2024年半年度報(bào)告》，盡管該公司營(yíng)業(yè)收入（同比增長(zhǎng)19.24%）和凈利潤(rùn)（同比增長(zhǎng)36.18%）實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，但集裝箱租賃業(yè)務(wù)表現(xiàn)并不理想。2024年上半年，公司集裝箱租賃業(yè)務(wù)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.76億元，同比下降5.46%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.73億元，同比下降21.53%。渤海租賃表示，2024年上半年，受紅海危機(jī)、全球貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，海運(yùn)市場(chǎng)需求較2023年下半年有所提升，公司集裝箱平均出租率自2023年底起逐步提升，但仍略低于2023年同期平均水平，導(dǎo)致集裝箱租賃業(yè)務(wù)利潤(rùn)較上年同期有所下降。

與上述兩家業(yè)績(jī)堪憂不同，全球第三大集裝箱租賃企業(yè)佛羅倫國(guó)際有限公司（Florens，佛羅倫）今年上半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不俗。該企業(yè)于2017年被中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司（中遠(yuǎn)海發(fā)）收購(gòu)，總部設(shè)在中國(guó)香港，由佛羅倫統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。截至2023年底，佛羅倫自有及管理集裝箱規(guī)模約389萬(wàn)TEU，出租率約99%。8月30日，中遠(yuǎn)海發(fā)披露《2024年半年度報(bào)告》，受益于集裝箱市場(chǎng)需求的回升，佛羅倫集裝箱出租量及舊箱處置量同步上升，實(shí)現(xiàn)收入25.76億元，同比增長(zhǎng)6.3%。

制造市場(chǎng)：

生產(chǎn)線排到國(guó)慶后

集裝箱制造產(chǎn)業(yè)集中度較高。根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，中國(guó)中集集團(tuán)、上海寰宇、寧波新華昌、勝獅貨柜、富華集團(tuán)等主要集裝箱生產(chǎn)企業(yè)占據(jù)中國(guó)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)干貨箱制造市場(chǎng)95%以上的份額，近年來(lái)市場(chǎng)集中度保持相對(duì)穩(wěn)定。

今年上半年，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)“一箱難求”的局面，中集集團(tuán)、寧波新華昌等制造企業(yè)24小時(shí)兩班倒，加班加點(diǎn)制造集裝箱。根據(jù)德路里的數(shù)據(jù)，在中國(guó)集裝箱制造企業(yè)齊力趕工下，第二季度集裝箱交付量創(chuàng)歷史新高，達(dá)55萬(wàn)TEU，遠(yuǎn)超去年同期的12.5萬(wàn)TEU。今年7月，干貨及冷藏集裝箱產(chǎn)量超85萬(wàn)TEU，前7月產(chǎn)量較去年同期增長(zhǎng)10倍。中國(guó)集裝箱制造商在10月中旬之前的所有“生產(chǎn)力”被海運(yùn)公司和集裝箱租賃公司預(yù)定，意味著這些制造商的生產(chǎn)線至少忙到國(guó)慶后。

德路里分析，紅海危機(jī)導(dǎo)致班輪運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)，消耗運(yùn)力，各大港口出現(xiàn)擁堵，影響集裝箱周轉(zhuǎn)率，使集裝箱市場(chǎng)由供給過(guò)剩轉(zhuǎn)為供給不足，不少承運(yùn)人不得不花錢(qián)買(mǎi)箱或租箱。據(jù)赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen透露，由于需要租用更多船舶解決更長(zhǎng)運(yùn)輸帶來(lái)的運(yùn)輸壓力，公司今年花費(fèi)超55萬(wàn)美元用于購(gòu)買(mǎi)集裝箱，這是公司歷史上難得一見(jiàn)的集裝箱采購(gòu)大單。馬士基宣布額外租賃超12.5萬(wàn)只集裝箱，長(zhǎng)榮海運(yùn)也緊急購(gòu)買(mǎi)2.75萬(wàn)只集裝箱。

集裝箱需求提升，制箱企業(yè)上半年業(yè)績(jī)是否水漲船高？2023年，中集集團(tuán)集裝箱產(chǎn)銷(xiāo)量繼續(xù)保持全球行業(yè)第一。近日中集集團(tuán)發(fā)布《2024年半年度報(bào)告》，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收791.15億元，同比增長(zhǎng)30.61%，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)8.66億元，同比增長(zhǎng)117.23%；其中集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入249.50億元，同比增長(zhǎng)82.54%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)12.76億元，同比增長(zhǎng)66.25%。中集集團(tuán)表示，受益全球貿(mào)易需求回升，公司集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)。第二季度集裝箱訂單飽滿，產(chǎn)銷(xiāo)量以及訂單價(jià)格較第一季度穩(wěn)步提升，目前手持訂單已排到第四季度，2024年集裝箱產(chǎn)量將較2023年明顯增長(zhǎng)。對(duì)于中長(zhǎng)期的展望，中集集團(tuán)認(rèn)為集裝箱貿(mào)易流動(dòng)的不均衡及集裝箱老齡化下的更新替代將支撐集裝箱需求。

另一家“造箱大戶”來(lái)自于中遠(yuǎn)海發(fā)，其通過(guò)全資子公司上海寰宇物流裝備有限公司從事國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)干貨箱、冷藏箱、特種集裝箱的研發(fā)與生產(chǎn)銷(xiāo)售，為全球第二大集裝箱制造商。上半年中遠(yuǎn)海發(fā)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117.6億元，同比增長(zhǎng)105.66%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.95億元，同比下降18.65%。該公司營(yíng)收增長(zhǎng)除了有佛羅倫的功勞，還得益于集裝箱制造業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。報(bào)告期內(nèi)，其集裝箱銷(xiāo)售量同比增長(zhǎng)302.2%，達(dá)74.4萬(wàn)TEU。集裝箱制造業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入97.8億元，同比增長(zhǎng)172.4%。

此外，上半年集裝箱行業(yè)景氣回升帶動(dòng)集裝箱涂料企業(yè)業(yè)績(jī)改善。根據(jù)麥加芯彩半年報(bào)，公司上半年集裝箱涂料銷(xiāo)量為3.84萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)202%；集裝箱涂料收入5.82億元，同比增長(zhǎng)147%，與去年全年收入基本持平。自2023年第四季度起，集裝箱行業(yè)復(fù)蘇回暖，在紅海事件的催化下，下游需求持續(xù)高景氣。價(jià)格方面，涂料售價(jià)恢復(fù)有一定滯后。上半年集裝箱涂料售價(jià)為1.52萬(wàn)元/噸，同比下滑17%；毛利率為14.31%，同比下滑8.5%；2024第二季度單季集裝箱涂料價(jià)格環(huán)比提升4%，邊際上表現(xiàn)回暖趨勢(shì)。

根據(jù)克拉克森2024年7月的預(yù)測(cè)，全球集運(yùn)貿(mào)易增速將從2023年的0.7%大幅提升至2024年的5.1%，并預(yù)計(jì)2025年集運(yùn)貿(mào)易增速為2.9%，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求展望樂(lè)觀穩(wěn)定。

市場(chǎng)展望：

警惕行業(yè)景氣度下行

上半年集裝箱租造市場(chǎng)創(chuàng)造的“黑神話”會(huì)否延續(xù)至下半年甚至更長(zhǎng)時(shí)間？上述中已有人表達(dá)樂(lè)觀立場(chǎng)，也有不少專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為形勢(shì)不容樂(lè)觀。

根據(jù)中國(guó)集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)7月發(fā)布的《弘景•集裝箱供應(yīng)鏈景氣指數(shù)報(bào)告》（《弘景7月報(bào)告》），上半年集裝箱生產(chǎn)企業(yè)在手訂單較為飽滿，集裝箱新箱生產(chǎn)維持高負(fù)荷運(yùn)行，保障新箱及時(shí)交付。

進(jìn)入7月，新箱產(chǎn)量環(huán)比略有上升，班輪公司和租箱公司訂購(gòu)新箱節(jié)奏放緩。盡管新箱發(fā)貨量較上月亦有回升，但明顯低于新箱產(chǎn)量，導(dǎo)致新箱庫(kù)存高企。弘景•集裝箱新箱庫(kù)存指數(shù)為175.49，較上期上升13.23點(diǎn)，延續(xù)上升趨勢(shì)（見(jiàn)圖5）。

由于集裝箱新箱市場(chǎng)處于供過(guò)于求的狀態(tài)，班輪公司和租箱公司應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)的緩沖空間變大，訂購(gòu)新箱緊迫度下降，下單節(jié)奏有所放緩，新箱價(jià)格正在承壓。

《弘景7月報(bào)告》認(rèn)為，上述指數(shù)動(dòng)態(tài)變化與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有關(guān)。美國(guó)制造業(yè)PMI（采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)）降幅正在擴(kuò)大，市場(chǎng)恢復(fù)動(dòng)力不足。7月，美國(guó)制造業(yè)PMI為46.8， 較上月下降1.7個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比下降，且處于榮枯線以下。從PMI分項(xiàng)指數(shù)看，新訂單指數(shù)、生產(chǎn)指數(shù)均有較為明顯的下降，其中新訂單指數(shù)從49.3下降至 47.4，生產(chǎn)指數(shù)從48.5下降至45.9。

歐洲制造業(yè)PMI延續(xù)下降趨勢(shì)，市場(chǎng)恢復(fù)力度偏弱。歐洲主要經(jīng)濟(jì)體 PMI整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。德國(guó)和法國(guó)的制造業(yè)PMI仍在較低水平，影響了歐洲的整體復(fù)蘇力度。7月，德國(guó)PMI為43.2，較上月下降0.3個(gè)點(diǎn)；法國(guó)制造業(yè)PMI由45.4 下降至44；意大利PMI為47.4，較上月上升1.7個(gè)點(diǎn)。

中國(guó)進(jìn)出口總值保持平穩(wěn)，進(jìn)口同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。7月，中國(guó)進(jìn)出口總值 5164.7億美元，環(huán)比下降2.3%，同比增長(zhǎng)7.1%。其中，出口3005.6億美元，同比增長(zhǎng)7%；進(jìn)口2159.1億美元，同比增長(zhǎng)7.2%。對(duì)美國(guó)、歐盟出口分別同比增長(zhǎng)8.1%、8.0%，同比增速較上月分別提升0.2個(gè)和0.6個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)東盟出口同比增速略有回落。這些經(jīng)濟(jì)因素成為集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)供需關(guān)系變化的原因之一，主要航線運(yùn)價(jià)回落。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)6月14日為3379.22點(diǎn)，截至9月6日回落至2726.58點(diǎn)，降幅達(dá)19.3%。歐洲航線、美東、美西航線運(yùn)價(jià)均有不同程度的回落（見(jiàn)圖6）。

供需變化的另一個(gè)原因是非聯(lián)盟運(yùn)力大量進(jìn)入東西航線，尤其美西航線；部分內(nèi)貿(mào)航線船舶轉(zhuǎn)外貿(mào)航線，進(jìn)一步增加了市場(chǎng)供給，即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格進(jìn)入下行通道。中國(guó)港口空箱緊張局面緩解，港口空箱堆存量上升，補(bǔ)充新箱緊迫度下降，集裝箱供應(yīng)鏈景氣度下行壓力加大。

租賃市場(chǎng)上，艾世捷首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs表示：“消費(fèi)者需求被高估，導(dǎo)致零售庫(kù)存積壓，這對(duì)于剛剛經(jīng)歷運(yùn)價(jià)飆升的集運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)不是個(gè)好消息。如果消費(fèi)者需求不出現(xiàn)強(qiáng)勁反彈，下半年箱價(jià)上漲趨勢(shì)將無(wú)法維持。”

制箱市場(chǎng)上，“一箱難求”現(xiàn)象也正在緩解。根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心7月發(fā)布的《2024年第二季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告》，在接受調(diào)查的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)中，70%的企業(yè)表示存在一定程度的缺箱狀況，30%的企業(yè)表示暫不缺箱。

在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，缺箱企業(yè)僅有35.78%，不缺箱企業(yè)達(dá)64.22%，超過(guò)六成。據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)發(fā)展研究所所長(zhǎng)周德全分析，當(dāng)前市場(chǎng)上的缺箱程度依然不及2021年，大多數(shù)企業(yè)的集裝箱儲(chǔ)備充足，能夠應(yīng)對(duì)當(dāng)下的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)需求。

進(jìn)入7月，鋼材市場(chǎng)淡季特征明顯，鋼材產(chǎn)量保持高位，市場(chǎng)總體供大于求。鐵礦石、廢鋼等原材料價(jià)格下降，鋼材成本支撐有所下移。

集裝箱新箱市場(chǎng)需求放緩，新箱價(jià)格略有下滑。集裝箱生產(chǎn)處于歷史高位，原材料需求旺盛，除鋼材外的主要原材料價(jià)格并未下降，《弘景7月報(bào)告》認(rèn)為集裝箱生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)正被擠壓。不過(guò)，中國(guó)制箱企業(yè)未雨綢繆，正加快“出海”步伐，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，提升供應(yīng)鏈韌性，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。比如通過(guò)建立或合作海外倉(cāng)庫(kù)、物流中心等方式構(gòu)建東南亞物流網(wǎng)絡(luò)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高供應(yīng)鏈運(yùn)行效率，為中國(guó)產(chǎn)品和企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力提供有力支撐。

艾世捷認(rèn)為，下半年集裝箱租造走勢(shì)如何需要看幾個(gè)關(guān)鍵變量，它們將影響整體市場(chǎng)。一是供需正在逐步調(diào)整，下半年集裝箱租賃費(fèi)率或?qū)⒕S穩(wěn)。二是區(qū)域化和更小范圍的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)或迎來(lái)更深刻的變化，亞洲市場(chǎng)貿(mào)易繁榮，尤其越南忙碌的出口市場(chǎng)正表明小范圍、更復(fù)雜的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)在野蠻生長(zhǎng)。三是第三季度美國(guó)東海岸即將進(jìn)行的勞工談判為集裝箱市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)不確定性。

市場(chǎng)總是瞬息萬(wàn)變，尤其在這個(gè)黑天鵝、灰犀牛頻出的時(shí)代，無(wú)人能自詡給市場(chǎng)走向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。但看清供需走勢(shì)及變化，或能給復(fù)雜市場(chǎng)的預(yù)判提供參考。