據(jù)《中國船舶報(bào)》深度分析，中國船廠近年來接獲了大量大型集裝箱船新船訂單；與此同時(shí)，由于成本競爭力下降和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，日韓在集裝箱船新造船市場表現(xiàn)下降。

近日有消息人士稱，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)（MSC）在14天之內(nèi)投下70億美元，連續(xù)在多家中國船廠下單訂造42艘集裝箱船。此外，有消息稱，MSC還有可能在另一家中國船廠建造數(shù)艘12000TEU雙燃料動(dòng)力集裝箱船。

同時(shí)，截至今年7月，包括德翔海運(yùn)、長榮海運(yùn)、德國Peter Döhle公司等在內(nèi)的企業(yè)相繼宣布在有關(guān)中國船廠訂造近20艘多型箱船。8月19日，太平船務(wù)在滬東中華下單5艘13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動(dòng)力集裝箱船。

中國優(yōu)勢

強(qiáng)大的造船能力：中國擁有世界上最大的造船工業(yè)體系，具備大規(guī)模建造集裝箱船的能力，同時(shí)其造船效率高，能夠按時(shí)交付高質(zhì)量船舶。

技術(shù)實(shí)力提升：近年來，中國造船業(yè)在技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)步，船舶設(shè)計(jì)和建造技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，能夠建造各種先進(jìn)的大型集裝箱船，包括雙燃料大型集裝箱船等。

成本優(yōu)勢：中國的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，同時(shí)原材料和設(shè)備供應(yīng)充足，這使得中國建造集裝箱船具有一定的成本優(yōu)勢。

中國業(yè)務(wù)規(guī)模大：由于中國是全球最大的貨物進(jìn)出口國家，所以中國業(yè)務(wù)在全球所有大型集運(yùn)公司業(yè)務(wù)中占據(jù)“大頭”，這也是集運(yùn)公司“押注”中國的因素之一。

日韓“失寵”

成本競爭力下降：日韓的勞動(dòng)力成本較高，造船成本相對(duì)較高，這使得他們?cè)趦r(jià)格競爭中處于劣勢。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整：日韓造船業(yè)正在將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他高附加值船舶或海洋工程領(lǐng)域。

當(dāng)然，日韓在替代燃料動(dòng)力領(lǐng)域均加大了研發(fā)力度，意在搶占這一市場的先機(jī)。對(duì)于采用替代燃料比例最高的主力船型集裝箱船來說，誰在替代燃料動(dòng)力領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破，誰更能在未來環(huán)保集裝箱船市場掌握主動(dòng)。