在高價(jià)轉(zhuǎn)售兩艘14000TEU在建船之后，博亞國際海運(yùn)又斥資20億元重返江南造船再收購兩艘同型船。

9月2日，博亞國際海運(yùn)母公司樂艙物流宣布，其附屬公司博亞國際海運(yùn)與Lecang Fantasy訂立框架協(xié)議，據(jù)此Lecang Fantasy應(yīng)根據(jù)約務(wù)更替協(xié)議將造船協(xié)議項(xiàng)下所有權(quán)利及義務(wù)更替給博亞國際海運(yùn)，而博亞國際海運(yùn)則應(yīng)向Lecang Fantasy支付總額為5792萬美元的代價(jià)，相當(dāng)于Lecang Fantasy根據(jù)造船協(xié)議條款已向中船貿(mào)易及江南造船支付的首期款項(xiàng)。

根據(jù)框架協(xié)議，于9月2日博亞國際海運(yùn)、Lecang Fantasy、中船貿(mào)易及江南造船訂立約務(wù)更替協(xié)議。博亞國際海運(yùn)將代替Lecang Fantasy成為2艘14000TEU集裝箱船造船協(xié)議項(xiàng)下的買方，且博亞國際海運(yùn)將接管及承擔(dān)Lecang Fantasy于造船協(xié)議項(xiàng)下的所有權(quán)利及義務(wù)。這2艘船的總價(jià)為2.896億美元（約合人民幣20.56億元），包括應(yīng)該支付給Lecang Fantasy的5792萬美元，以及根據(jù)造船協(xié)議應(yīng)該支付給中船貿(mào)易和江南造船的2.3168億美元。

公告顯示，Lecang Fantasy作為買方在2024年6月6日與中船貿(mào)易、江南造船簽訂了2艘14000TEU集裝箱船造船協(xié)議，總價(jià)為2.896億美元，相當(dāng)于單船價(jià)格1.448億美元。這兩艘新船船體編號分別為H2871、H2872，預(yù)計(jì)將在2027年2月28日交付。Lecang Fantasy已經(jīng)支付了5792萬美元的首期款項(xiàng)，剩余2.3168億美元將分四期支付。

每艘船舶均為14000TEU集裝箱船，結(jié)構(gòu)吃水深度為17米，保證服務(wù)航速不低于每小時(shí)22海里。在密度為1.025的海水中，在平穩(wěn)狀態(tài)及結(jié)構(gòu)吃水深度為17米的情況下，船舶的載重量不低于155000公噸。

據(jù)了解，Lecang Fantasy為一間在英屬維爾京群島注冊成立的有限公司，主要從事投資控股，該公司由樂艙物流執(zhí)行董事兼控股股東之一的許昕先生間接全資擁有，是樂艙物流的關(guān)聯(lián)企業(yè)。

樂艙物流表示，本集團(tuán)為中國一體化跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，目前運(yùn)營一支自有船隊(duì)。過去數(shù)年，根據(jù)市況及租船費(fèi)率情況，集團(tuán)通常在為其一體化跨境物流服務(wù)獲得足夠的運(yùn)輸能力后，將其運(yùn)輸能力用于船舶出租服務(wù)。集團(tuán)可能根據(jù)市況不時(shí)調(diào)整兩條業(yè)務(wù)線之間的運(yùn)輸資源分配。

購買超大型船舶具有較高進(jìn)入壁壘，因?yàn)橛心芰Φ慕ㄔ旆接邢耷胰魏谓ㄔ煊唵螌⑷�決于建造方的能力。買方需具有穩(wěn)固的整體信譽(yù)和能力以運(yùn)營該容量級別的船舶。約務(wù)更替是集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)展船隊(duì)、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)及提高競爭力和盈利能力的絕佳機(jī)會。

鑒于集團(tuán)經(jīng)營深海航線的經(jīng)驗(yàn)，樂艙物流董事相信船舶將能夠補(bǔ)充現(xiàn)有船隊(duì)并使本集團(tuán)能夠大幅降低每TEU銷售成本、向客戶提供具競爭力的價(jià)格并在當(dāng)前波動的市場狀況下提高可持續(xù)性。當(dāng)跨境物流服務(wù)需求旺盛時(shí)，集團(tuán)可能會部署船舶在多條主要航線，以提供自營跨境物流服務(wù)。當(dāng)市況出現(xiàn)波動時(shí)，由于船舶具有良好的適應(yīng)性及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，集團(tuán)可能會考慮租出船舶以維持穩(wěn)定的盈利能力。

據(jù)了解，樂艙物流成立于2004年，是中國領(lǐng)先的民營跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商，在2023年9月25日成功于香港聯(lián)交所掛牌上市。其子公司博亞國際海運(yùn)（BAL）主要從事國際航線集裝箱運(yùn)輸、船舶運(yùn)營、集裝箱運(yùn)營等相關(guān)業(yè)務(wù)，是集團(tuán)核心業(yè)務(wù)板塊。目前，該公司主打北美、南美、歐洲、澳洲等特色自營遠(yuǎn)洋航線，和以日韓、臺灣、東南亞等為補(bǔ)充的近洋航線。

博亞國際海運(yùn)在2021年進(jìn)入跨太平洋和亞歐航線市場，同年5月開辟了中國-美西航線，并以創(chuàng)紀(jì)錄的租金水平租入多艘集裝箱船。2022年6月，該公司加入造船行列，在江南造船簽署了2艘14000TEU集裝箱船（H2789、H2790）建造合同，總合同價(jià)格2.81億美元，這是其船隊(duì)中首批萬箱船。

博亞國際海運(yùn)這批14000TEU集裝箱船屬于江南造船主建產(chǎn)品，由江南研究院自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的超大型集裝箱船型。這兩艘新船分別在今年3月和5月開工，計(jì)劃于2025年交付。今年7月，博亞國際海運(yùn)將這兩艘在建新船轉(zhuǎn)售給了地中海航運(yùn)，總價(jià)高達(dá)3.3億美元，相當(dāng)于單船價(jià)格1.65億美元，這不僅高于博亞國際海運(yùn)2022年訂船價(jià)格，也高于6月Lecang Fantasy與江南造船簽約訂造的2艘14000TEU船每艘1.448億美元的價(jià)格水平。

連同最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前江南造船手持訂單總計(jì)100艘約854萬載重噸，包括LPG船60艘、集裝箱船26艘、LNG船8艘、汽車運(yùn)輸船6艘，交船期排至2028年。