新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）重返新時(shí)代造船，再訂LNG雙燃料超大型集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS最近確認(rèn)執(zhí)行在新時(shí)代造船的備選訂單，增訂4艘18000TEU雙燃料集裝箱船，與之前8艘相同，全部12艘新船都將由法國(guó)達(dá)飛租賃，計(jì)劃在2027年至2028年交付。每艘新船造價(jià)約為2.04億美元，交易總金額約為24.5億美元（約合人民幣174.51億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘LNG雙燃料22000/24000TEU集裝箱船新造船價(jià)格為2.73億美元，比去年同期的2.3億美元增加19%。

EPS于今年6月底與新時(shí)代造船簽訂了8+4艘LNG雙燃料18000TEU集裝箱船建造合同，最新的4艘正是其中的備選訂單。

除了這12艘18000TEU雙燃料船之外，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示EPS在6月底還與新時(shí)代造船簽署4艘8400TEU集裝箱船訂單，將在2026年交付。據(jù)稱這份合同中還包含額外3艘同型船備選訂單，每艘新船造價(jià)約為1.3億美元，備選訂單確認(rèn)生效后全部7艘總價(jià)值將超過(guò)9億美元（約合人民幣64.11億元）。

據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨(dú)立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達(dá)2800萬(wàn)噸，平均船齡不超過(guò)10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來(lái)五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運(yùn)營(yíng)。

自2021年以來(lái)，EPS一直活躍在新造船市場(chǎng)上，在中日韓船廠先后訂造了超過(guò)120艘新船。其中包括集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、VLAC、蘇伊士型油船、Newcastlemax型散貨船和LNG運(yùn)輸船等�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前EPS今年已經(jīng)訂造了56艘新船，除了日本造船聯(lián)合（JMU）的2艘21萬(wàn)載重噸散貨船訂單之外，其余54艘訂單全部由中國(guó)船廠承接，包括8艘散貨船、8艘汽車運(yùn)輸船、10艘LPG船、12艘集裝箱船和16艘油船。

到2028年底所有在建新船交付完畢后，EPS的船隊(duì)規(guī)模有望超過(guò)300艘。

今年6月以來(lái)，新時(shí)代造船重返集裝箱船新造船市場(chǎng)，連續(xù)承接了36艘集裝箱船訂單，全部為L(zhǎng)NG雙燃料船，幾乎相當(dāng)于其今年接單總量72艘的一半。而在2023年，新時(shí)代造船的集裝箱船接單量為零。

為了滿足不斷增長(zhǎng)的造船需求，新時(shí)代造船計(jì)劃投資50億元擴(kuò)建產(chǎn)能，打造新能源船舶智造項(xiàng)目。該項(xiàng)目將建設(shè)一座700米長(zhǎng)的超大型干船塢，可并排建造兩艘VLCC，同時(shí)還能并排容納兩艘VLCC半船分段。完工后，新時(shí)代造船將擁有4座干船塢。

新時(shí)代造船是國(guó)內(nèi)第一家建造大型雙燃料船的民營(yíng)船企。近年來(lái)，新時(shí)代造船主動(dòng)策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時(shí)加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過(guò)生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，目前，新時(shí)代造船LNG雙燃料船接單量位居全國(guó)前列。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在今年以來(lái)新時(shí)代造船承接的總計(jì)72艘約1091萬(wàn)載重噸新船訂單中，多達(dá)43艘642萬(wàn)載重噸為L(zhǎng)NG雙燃料船，占比高達(dá)59%。截至目前，新時(shí)代造船手持訂單共計(jì)149艘2093.3萬(wàn)載重噸，其中散貨船8艘、油船84艘、集裝箱船57艘，交船期排至2029年。