從24年9月2日到10月6日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了68個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃696個航次的10％。其中，約51％將在跨太平洋東向航線上，28％在亞洲-北歐和地中海航線上，21％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消12、17和10個，聯(lián)盟外取消29個。

8月29日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)出現(xiàn)下滑，周環(huán)比跌幅達(dá)到3%，降至每40英尺集裝箱5181美元。其中，亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運價下跌了3%，跨太平洋航線運價下降了2%，而跨大西洋航線運價則下滑了1%。

隨著即期運價持續(xù)下跌，以及國慶黃金周前夕需求的持續(xù)疲軟，承運人可能不得不采取更多取消航班的措施來應(yīng)對。而歷年來黃金周前，通常是工廠停工前預(yù)訂量激增的時期。據(jù)預(yù)測，未來五周內(nèi)，東西向航線的航班取消率可能高達(dá)10%。因此，貨主和發(fā)貨人需要提前制定應(yīng)急計劃，以減輕因航班臨時取消而可能對其貨物運輸造成的影響。