經(jīng)歷了五年前美國出口項目訂單“流產(chǎn)”后，江南造船自主研發(fā)的全球首制15萬立方米ULEC設計終于迎來首份訂單，進一步鞏固其在超大型液化氣船建造領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢地位。至此，江南造船在不到一周時間里連獲三家船東最多12艘近130億元液化氣船訂單，展現(xiàn)了其在市場中的強大競爭力和行業(yè)影響力。

6艘全球首制ULEC！江南造船一周連獲三份液化氣船訂單

8月26日，中國船舶集團旗下江南造船與新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）公司簽訂6艘150000立方米極大型乙烷運輸船（Ultra Large Ethane Carrier，ULEC）的建造合同。根據(jù)中國船舶于8月27日晚間發(fā)布的公告，這批新船將在2027年內(nèi)交付，合同金額因涉及商業(yè)秘密豁免披露。

據(jù)外媒消息，這批ULEC每艘造價略高于2億美元，全部6艘交易總金額約為12億美元（約合人民幣85.50億元）。

EPS的訂單是江南造船近期承接的第三份液化氣船訂單。此前，江南造船在8月23日與全球航運巨頭Navigator Gas簽訂了2+2艘48500立方米中型液化乙烷運輸船（MEC）建造合同，每艘造價約為1.029億美元，連同備選船舶在內(nèi)交易總金額將達4.116億美元（約合人民幣29.33億元）。

而在8月26日，江南造船又與越南船東Asia Pacific Shipping簽訂2艘50000立方米中型液化石油氣/液氨運輸船（MGC）建造合同，總金額約2.04億美元（約合人民幣14.53億元）。加上EPS的訂單，一周時間里江南造船已經(jīng)承接了液化氣船訂單近130億元。

中國船舶指出，最新合同的簽訂使江南造船成為全球第一家承接15萬立方米級ULEC的船廠。本項目的承接拓展了江南造船液化氣運輸船的型譜，對于后續(xù)推出更多創(chuàng)新產(chǎn)品具有積極作用。

該型船是江南造船順應國際最新乙烷運輸船設計理念、完全自主研發(fā)設計的最新一代極大型乙烷運輸船，滿足目前最新規(guī)范規(guī)則，具有可靠、節(jié)能、環(huán)保等特點，綜合經(jīng)濟性能指標達到國際先進水平。貨物圍護系統(tǒng)采用法國GTT公司的Mark III薄膜式圍護系統(tǒng)，并以路易斯安納州的州花“MAGNOLIA（木蘭花）”命名。該型船能夠最大限度利用美國乙烷終端水域條件從而達到艙容的最大化。該型船入級美國船級社（ABS），配置的貨物圍護系統(tǒng)能夠適應裝載乙烷、乙烯和液化石油氣（LPG），同時具備LNG 就緒（LNG Ready）的能力，為船舶在整個生命周期里提供了最大的貨品裝載靈活性和適應性。

該型船充分考慮了跨太平洋和跨大西洋航線的典型航路特點和乙烷運輸?shù)臓I運特點，利用計算機流體力學（CFD）和船模試驗等手段充分優(yōu)化了液艙和船體線型的匹配，使其水動力性能達到綜合最優(yōu)并自行完成了Mark III圍護系統(tǒng)的艙型設計、絕緣板的優(yōu)化布置。該型船的研發(fā)設計還充分借鑒了江南造船在建的超大型乙烷運輸船（VLEC）的貨物系統(tǒng)和LNG船的薄膜式圍護系統(tǒng)方面積累的設計經(jīng)驗，并根據(jù)輸出和接收終端進行了適配和優(yōu)化。此外該型船還配置了“乙烷雙燃料主機+脫硫塔+選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）+軸帶發(fā)電機”的動力系統(tǒng)組合，充分平衡了乙烷和燃油的經(jīng)濟性。MAGNOLIA是一型面向未來（Furture-Proofing）、重新定義乙烷長途運輸?shù)膬?yōu)選船型。

據(jù)了解，EPS是一家在航運業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，為全球最大的獨立船東之一，總部位于新加坡，擁有6000名海員，450余名岸基員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括：散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、油化船、LPG、LNG，總載重噸達2800萬噸，平均船齡不超過10年，其中雙燃料船舶80余艘。另外，EPS還持有超100艘新船訂單，將于未來五年內(nèi)陸續(xù)交付投入運營。

EPS秉持可持續(xù)發(fā)展的理念、堅持低碳綠色航運，與江南造船倡導的面向低碳化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的理念十分契合。2023年，EPS與江南造船首次合作，訂造了6艘當期全球最大的超大型液氨運輸船（VLAC）的建造。該批VLAC具有“氨就緒（Ammonia Ready）”的功能，被航運界譽為“世界最綠色的船型”。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過120艘新船。其中包括集裝箱船、汽車運輸船、VLAC、蘇伊士型油船、Newcastlemax型散貨船和LNG運輸船等�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，不含最新訂單在內(nèi)，僅在今年上半年，EPS的新船訂單數(shù)量多達50艘，除了日本造船聯(lián)合（JMU）的2艘21萬載重噸散貨船訂單之外，其余48艘訂單全部由中國船廠承接，包括8艘散貨船、8艘汽車運輸船、4艘LPG船、12艘集裝箱船和16艘油船。

全球VLEC最強造船廠，江南造船2019年著手研發(fā)ULEC

江南造船指出，此次EPS與江南造船再度攜手打造世界最大艙容的Mark III薄膜式乙烷運輸船，不僅拓展了江南造船和GTT公司薄膜式液化氣運輸船的型譜，而且可為租家提供更具競爭力的乙烷單位運價和靈活的貨品組合。

作為中國液化氣船設計建造的領(lǐng)先船廠，江南造船致力于大型薄膜式LNG船建造工法的流程革新，并將這些先進工法進一步拓展到ULEC的建造過程中，將高質(zhì)量、按期交付此批6艘ULEC。

江南造船是目前超大型乙烷運輸船（VLEC）建造領(lǐng)域的全球最強船廠�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前全球VLEC手持訂單總計50艘，其中多達39艘由江南造船建造，8艘由HD現(xiàn)代重工建造，3艘由揚子江船業(yè)建造。

早在2019年，江南造船就開始著手進行150000立方米ULEC的設計工作。當年9月，美國乙烷公司（American Ethane Company，AEC）曾宣布要在滬東中華和江南造船訂造總計17艘150000立方米ULEC。AEC當時與招商局集團和中國天然氣運輸(控股)公司(CLNG)都簽署了合作備忘錄，將打造一支ULEC船隊運輸出口中國的乙烷。

根據(jù)當時媒體披露的消息，這批ULEC全長274米，寬42米，深22.8米，設計吃水12.2米，載重量約為85500噸，載貨量約150000立方米，擁有4個貨艙，航速17節(jié)，將入級美國船級社。AEC及其合作伙伴招商局集團將建造、持有并運營這支ULEC船隊，每年計劃將720萬噸美國乙烷運往中國。

AEC計劃在美國得克薩斯州建設1000萬噸級乙烷出口終端，作為美國首個專門出口中國的乙烷項目。AEC在2017年與南山集團、陽煤集團和聚能集團三家公司簽訂了為期20年的乙烷進口合作協(xié)議。2019年1月，該項目舉行了奠基儀式，來自南山集團、陽煤集團、聚能集團、招商集團南京油運、中船集團、滬東中華造船集團、江南造船集團、中國工商銀行休斯頓分行、中遠海運(美國)、Vitol、美國船級社，S&B Engineering、商船三井等20多家中外企業(yè)和機構(gòu)的代表參與了儀式。

然而，這一雄心勃勃的規(guī)劃項目最終未能成為現(xiàn)實。自2019年9月宣布ULEC建造計劃之后，AEC的官網(wǎng)再未更新過任何項目進展消息。外媒透露，雖然AEC是由美國人John Houghtaling參與創(chuàng)辦，但該公司88%的股份由三名俄羅斯人Konstantin Nikolaev、Mikhail Yuriev和Andrey Kunatbaev持有。

盡管AEC乙烷出口項目和ULEC船隊建造計劃“流產(chǎn)”，但江南造船并未放棄150000立方米ULEC的研發(fā)工作，。根據(jù)江南造船船型品牌的族譜，150000立方ULEC將被命名為“Panda 150E”，該型船針對租約的時長和裝卸貨終端的處理能力設為三艙和四艙制兩個構(gòu)型。

今年6月，在29屆希臘國際船舶海事展覽會（Posidonia）上，江南造船重磅推出搭載第二代“BrilliancE® II”B型艙圍護系統(tǒng)的150000立方米ULEC船型設計，獲得美國船級社頒發(fā)的原則性認可（AIP）證書。

不含EPS的最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前江南造船手持訂單共計90艘785.5萬載重噸，其中LPG船50艘、集裝箱船26艘、LNG船8艘、汽車運輸船6艘，交船期排至2028年。