看好液氨運輸船未來訂單需求，韓國三星重工一改過去幾年撤離中國的策略，選擇重啟其在中國唯一一家船廠——榮成三星重工的設(shè)備投資。在全球造船業(yè)迎來新一輪“超級周期”之際，以三星重工為代表的韓國船企正加快步伐，積極擴展其海外業(yè)務(wù)，以把握行業(yè)發(fā)展的新機遇。

看好VLAC訂單需求，三星重工將在榮成子公司投資建設(shè)儲罐制造設(shè)備

據(jù)韓國業(yè)界透露，三星重工近日決定向三星重工（榮成）有限公司（榮成三星重工）投資不超過180億韓元（約合人民幣9600萬元），用于建設(shè)超大型液氨運輸船（VLAC）儲罐制造設(shè)備。三星重工巨濟造船廠產(chǎn)能目前處于飽和狀態(tài)，制造儲罐的設(shè)備不足。

VLAC是三星重工近年來致力研發(fā)的新船型。三星重工目前已經(jīng)完成了既可穿行寬33米的巴拿馬運河、又可穿行寬55米的新巴拿馬運河的88000~210000立方米的多種VLAC船型開發(fā)，可以有效應(yīng)對作為零碳燃料而備受矚目的液氨運輸需求的增長。

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，因此作為今后引領(lǐng)零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成氫，是迄今為止最經(jīng)濟的氫能運輸手段。韓國業(yè)界預(yù)計，到2035年為止全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右�？紤]到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關(guān)市場將擴大2倍。

最新的中國子公司投資決定標(biāo)志著三星重工戰(zhàn)略方向的重大轉(zhuǎn)變，與其過去幾年加速撤離中國的行動形成了鮮明對比。據(jù)了解，三星重工在中國原本設(shè)有三家子公司，即三星重工（寧波）有限公司（寧波三星重工）、榮成三星重工以及榮成伽耶船業(yè)。作為三星重工在海外的重要加工基地，這些企業(yè)生產(chǎn)的船體分段都被運往三星重工巨濟造船廠組裝。

其中，寧波三星重工成立于1995年12月，投資2.5億美元，是三星重工在中國設(shè)立的第一家全資船廠，最多時有員工4500余人，船體分段年產(chǎn)能20萬噸。然而由于設(shè)備老化導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下，2021年三星重工宣布，作為其改善海外營業(yè)場所運營效率戰(zhàn)略的一環(huán)，決定從寧波分公司撤資，在中國的分段制造也將統(tǒng)一到設(shè)備更加合理、生產(chǎn)效率更高的榮成分公司。

2021年12月，三星重工經(jīng)營委員會又決定出售榮成伽耶船業(yè)100%的股份，榮成伽耶船業(yè)成立于2004年，在2008年成為三星重工子公司，主要從事船舶配套裝備艙口蓋生產(chǎn)。自2014年以來，榮成伽耶船業(yè)一直處于虧損狀態(tài)。

至此，三星重工在中國的船廠數(shù)量已經(jīng)從原先的三家減少到了一家，僅剩榮成三星重工從事船舶分段建造。據(jù)了解，榮成三星重工成立于2006年，總投資3.4億美元。2007年榮成三星重工增設(shè)研發(fā)中心，從事自動化、焊接、涂裝、舾裝技術(shù)及其他相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)，2008年增資浮式鉆井平臺生產(chǎn)項目。目前，榮成三星重工是當(dāng)?shù)匾?guī)模體量最大、用工數(shù)量最多的企業(yè)，企業(yè)及外協(xié)單位滿負荷生產(chǎn)用工達到4400人，船體分段年產(chǎn)能30萬噸。

根據(jù)三星重工在2021年決定關(guān)閉寧波三星重工時披露的規(guī)劃，三星重工將集中培育榮成三星重工，進一步提高生產(chǎn)效率。不過，去年韓國業(yè)界曾有傳言稱，自2020年以來已經(jīng)連續(xù)三年虧損的榮成三星重工也將進行清算。

顯然，面對近年來突然爆發(fā)的訂單潮和韓國國內(nèi)有限的產(chǎn)能，三星重工不得不選擇“重回”中國。韓國業(yè)界人士表示，三星重工從2022年開始清算了中國三家工廠中的兩家，但隨著手持訂單量已經(jīng)滿足今后3年半左右的需求，該公司決定增加海外設(shè)備投資。

三星重工擬進軍東南亞船舶改裝業(yè)務(wù)？韓國船企加速推進海外業(yè)務(wù)擴張

與此同時，三星重工也在強化與中國船廠的合作，借力中國船廠加快造船進度。2023年3月，三星重工與舟山中集長宏船舶修造有限公司和全球最大獨立集裝箱船船東SEASPAN達成三方框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中集長宏手持韓國三星重工的三年分段建造訂單，后續(xù)還計劃開展整船建造項目。

2023年5月，三星重工又與恒力重工簽訂合作協(xié)議，委托恒力重工負責(zé)生產(chǎn)建造一系列15000TEU集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。

此外，三星重工為擴大船舶修理和改造等售后服務(wù)(AM)業(yè)務(wù)，近日還新設(shè)立了特別工作組(TFT)。在三星重工之前交付的1300艘船舶中，重回三星重工修理的已達100艘。今后，三星重工還將對更多的船舶進行維護和維修。

據(jù)悉，為了拓展船舶改裝市場，三星重工正在討論與東南亞造船廠合作派遣人力的方案。業(yè)界分析指出，這是因為隨著韓國船企交付的船舶數(shù)量增加，船東對售后服務(wù)的需求增大。此外，試圖將老舊LNG運輸船改裝為浮式液化天然氣儲卸裝置（FLNG）的市場動向，也對三星重工的售后服務(wù)業(yè)務(wù)擴張起到了一定促進作用。

近年來，韓國三大船企都在推進海外業(yè)務(wù)擴張。HD韓國造船海洋與沙特阿拉伯國家石油公司沙特阿美(Saudi Aramco)、沙特國家航運公司（Bahri）、海灣地區(qū)最大鉆井平臺建造商Lamprell正在沙特Ras Al-Khair工業(yè)區(qū)建設(shè)合資船廠IMI，預(yù)計將在今年年內(nèi)竣工投產(chǎn)。IMI的建設(shè)總投資超過200億沙特里亞爾（約合53億美元），面積約496萬平方米，將建設(shè)7座設(shè)備齊全的干船塢、2座造船船塢、5個碼頭、1個升船機系統(tǒng)、1個工作間、1個倉庫、1個公共服務(wù)區(qū)，以及辦公樓、生活區(qū)和娛樂區(qū)，建成后將成為全球最大的單體船廠，不僅可以建造商船和海工裝備，還能提供修船服務(wù)。

而韓華海洋為了增強全球競爭力，更是在海外展開了攻擊性投資。今年5月，韓華海洋收購了新加坡造船企業(yè)吉寶集團持有的海工裝備制造商Dyna-Mac Holdings的股份，通過此次收購，韓華海洋有望擴大海工裝備生產(chǎn)能力，強化價格競爭力，在全球海工裝備項目的投標(biāo)中占據(jù)有利地位。為進軍美國艦艇市場，韓華海洋在今年6月20日以1億美元的價格收購了擁有美國國內(nèi)最大規(guī)模商業(yè)船塢的美國Philly船廠，并計劃將其用作韓華海洋進軍美國艦艇市場和執(zhí)行艦艇維護、維修和運營(MRO)業(yè)務(wù)的工廠。韓華海洋還計劃收購美國LNG企業(yè)Next Decade的股份，將業(yè)務(wù)機會擴大到LNG銷售和運輸，必要時還可為Next Decade建造LNG船。

韓國業(yè)界相關(guān)人士表示：“考慮到此前HJ重工(原韓進重工) 等船企因收購菲律賓蘇比克船廠等海外造船廠造成的損失而使公司搖搖欲墜，韓國船企此前對海外業(yè)務(wù)擴張一直心存疑慮。然而隨著市場行情的改變，韓國船企再次增加了對海外生產(chǎn)設(shè)施的投資。不過與過去開展整船建造業(yè)務(wù)不同，目前韓國船企海外投資的特點是聚焦發(fā)動機制造、特種船修造、船舶改裝等多元化業(yè)務(wù)。”