國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會（MEPC）第82屆會議將于10月初召開。為該委員會準(zhǔn)備的一份新報告顯示，在由28000艘商船組成的船隊中，有五分之一的船舶存在排放過量的問題。報告指出，如果這一排放過量的趨勢持續(xù)較長時間，航運(yùn)公司將必須為那些造成污染的船舶制定并實施恢復(fù)計劃。

這份新報告詳細(xì)顯示了28620艘商船的碳排放量以及它們將獲得的評級。報告顯示，有1541艘船舶獲得了E級的不及格評級，占被調(diào)查船隊的5.4%。另有3931艘船舶，即總數(shù)的13.7%，獲得了D級評級�？傮w而言，約有5500艘船舶獲得了D級或E級的不及格評級。另一方面，在船隊中，有5528艘船舶獲得了A級評級，占總數(shù)的19.3%；6028艘船舶獲得了B級評級，占總數(shù)的21.1%；而大多數(shù)船舶，即7625艘，則獲得了平均水平的C級評級。

倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所教授兼咨詢公司UMAS聯(lián)合創(chuàng)始人Tristan Smith博士認(rèn)為，如果被測船舶的排放量過高而“沒有受到嚴(yán)厲的懲罰”，那么就很難從報告的數(shù)據(jù)中判斷，船舶是否還有潛力進(jìn)一步提高能效，從而降低排放量。他解釋道：“現(xiàn)在我們還不清楚船隊能達(dá)到的最高能效水平是多少，因為有些船隊可能會選擇一種策略，最終得到D或E級的評級。他們認(rèn)為這樣的結(jié)果并不算太糟糕，而且以D和E級運(yùn)營可能還會有一些短期的好處或機(jī)會，比如因為航速提高或者資本成本降低，而能增加掛靠港口的次數(shù)。”

根據(jù)碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）規(guī)則，如果一艘船舶獲得E評級，航運(yùn)公司必須制定具體的改進(jìn)計劃，并將該計劃詳細(xì)記錄在船舶的《船舶能效管理計劃》（SEEMP）中。同樣，如果一艘船舶連續(xù)3年獲得第二低的D評級，航運(yùn)公司也需要制定改進(jìn)計劃，并確保該計劃被詳細(xì)記錄在SEEMP中。

在獲得評級的船舶中，干散貨船的E級評級數(shù)量最多，達(dá)到641艘；同時，它們也是獲得A級評級最多的船舶類型，共有1612艘。在本次調(diào)查中，干散貨船的數(shù)量占據(jù)首位，共有10142艘參與了調(diào)查。油輪方面，共有6591艘參與調(diào)查，其中1510艘獲得了A級評分，而349艘則報告了E級評分。集裝箱船方面，共有5076艘報告了碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）評分，其中1154艘獲得了A級評分，183艘則報告了E級評分。