8月22日，中國船舶集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司一號(hào)塢門再次打開，外高橋造船為Seaspan Corporation公司建造的第十艘7000TEU集裝箱船H1571船和為德翔海運(yùn)建造的第六艘7000TEU集裝箱船H1561船順利出塢，至此，外高橋造船一號(hào)船塢圓滿完成所有7000TEU集裝箱船出塢任務(wù)。

外高橋造船生產(chǎn)總監(jiān)李芝忠、德翔海運(yùn)駐公司代表高崇偉、船東駐廠組經(jīng)理陳峰、日本船級(jí)社（NK）上海辦公室高級(jí)經(jīng)理久村洋輔、駐廠經(jīng)理劉慶杰、Seaspan Corporation駐廠經(jīng)理何斌、挪威船級(jí)社（DNV）上海地區(qū)新造船經(jīng)理張勤磊以及公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加出塢儀式。

此次出塢兩船均實(shí)現(xiàn)零結(jié)構(gòu)遺留出塢；船塢階段艙室密性、油艙強(qiáng)度全部結(jié)束；鍋爐、發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)等設(shè)備系泊項(xiàng)目已報(bào)驗(yàn)；機(jī)艙腳手架及壓載艙腳手架拆除，艙室油漆完工全部達(dá)到報(bào)驗(yàn)階段，部分艙室已報(bào)驗(yàn)結(jié)束；貨艙油漆打磨艙結(jié)束；艙口圍附件安裝工作已完成70%以上，部分艙口附件已報(bào)驗(yàn)結(jié)束；全船無銹化工作取得新突破。H1571船、H1561船狀態(tài)較前船均有一定幅度提升，為進(jìn)一步縮短公司7000TEU集裝箱船碼頭建造周期，實(shí)現(xiàn)節(jié)拍化生產(chǎn)模式新突破打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同日，外高橋造船為日本郵船建造的18萬噸雙燃料散貨輪H1462船和為Thenamaris公司建造的11.4萬噸阿芙拉型成品油輪H1573船順利完成起浮，外高橋造船一號(hào)船塢再現(xiàn)異船同塢同節(jié)奏生產(chǎn)！

根據(jù)外高橋造船生產(chǎn)線表計(jì)劃，2024年下半年起，民船生產(chǎn)尤其一號(hào)船塢生產(chǎn)，將進(jìn)入以11.4萬噸阿芙拉型成品油輪為主、7000TEU集裝箱船和18萬噸散貨船及8600車PCTC等多達(dá)三類產(chǎn)品混線建造的模式。然而在多型船舶產(chǎn)品建造特點(diǎn)不同及公司場地資源有限等情況下，如何實(shí)現(xiàn)資源利用最大化、保證企業(yè)穩(wěn)定高效生產(chǎn)效率成為外高橋造船的關(guān)鍵課題——“不同船型，相同節(jié)拍”成為公司當(dāng)下的重要建造目標(biāo)，這也是公司順應(yīng)市場節(jié)奏與貫徹精益生產(chǎn)的必然選擇。

外高橋造船將進(jìn)一步深入研究“集、散、油”三型船同塢建造模式，以一號(hào)船塢為抓手，結(jié)合各型船特點(diǎn)，在汲取前船建造經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上優(yōu)化船塢建造邏輯，持續(xù)推進(jìn)工序前移并落實(shí)節(jié)拍化造船要求，通過工藝工法的突破及管理模式深度融合、協(xié)同管控模式創(chuàng)新等，打造外高橋造船專屬“工廠節(jié)拍”，全面支撐公司快速、連續(xù)、節(jié)拍化精益建造生產(chǎn)，助力公司核心競爭力的增強(qiáng)，賦能企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造的提升。