中國政府的最新調(diào)查顯示，惡劣天氣或是導(dǎo)致一艘中國集裝箱船去年10月?lián)p壞歐洲重要天然氣管道的“元兇”。

據(jù)《南華早報(bào)》報(bào)道，中國政府已經(jīng)就事故進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查，并于最近將調(diào)查結(jié)果通報(bào)給了歐洲各國政府。這份報(bào)告證實(shí)，中國集裝箱船“新新北極熊（Newnew Polar Bear）”號確實(shí)應(yīng)該對芬蘭和愛沙尼亞之間的天然氣管線“波羅的海連接管”（Balticconnector）受損一事承擔(dān)責(zé)任，但報(bào)告稱這是一起由惡劣天氣導(dǎo)致的事故，并非蓄意破壞。

目前，愛沙尼亞和芬蘭仍在就“新新北極熊”號進(jìn)行聯(lián)合刑事調(diào)查。事發(fā)時，這艘集裝箱船掛香港船旗，船東為中國航運(yùn)公司新新海運(yùn)有限公司（NewNew Shipping Line）。

《南華早報(bào)》報(bào)道稱，中方的報(bào)告已在各部委傳閱，但在調(diào)查中不作為正式證據(jù)提交。愛沙尼亞和芬蘭政府都敦促中方回應(yīng)其緊急請求，提供有關(guān)這艘集裝箱船的信息。

愛沙尼亞檢察院公共關(guān)系負(fù)責(zé)人Kairi Küngas稱，這份文件并未送到愛沙尼亞檢察院辦公室，在任何情況下該報(bào)告“都不能作為愛沙尼亞刑事調(diào)查的證據(jù)”。她表示：“我們向中國當(dāng)局提交了一份法律援助申請，以便從該船及其船員處收集證據(jù)。為了執(zhí)行法律援助請求，中國當(dāng)局可以自行開展調(diào)查行動，也可以讓愛沙尼亞調(diào)查人員參與，但在中國領(lǐng)土上開展的所有活動都必須符合當(dāng)?shù)胤�律。截至目前，中國�?dāng)局尚未就執(zhí)行法律援助請求作出答復(fù)。”

芬蘭國家調(diào)查局拒絕證實(shí)該部門是否有收到相關(guān)文件，但表示其正在進(jìn)行調(diào)查。芬蘭國際調(diào)查局通訊主管Anna Zareff稱：“在調(diào)查過程中，芬蘭國家調(diào)查局與中國當(dāng)局進(jìn)行了合作，并向中國主管當(dāng)局提交了法律援助請求。必須指出的是，調(diào)查仍在進(jìn)行中，只有在完成必要的調(diào)查措施后，才能就這些時間背后的原因做出最終結(jié)論（技術(shù)故障-疏忽/航行技術(shù)不佳-蓄意行為），而這仍需要一定時間。”

據(jù)了解，去年10月8日，天然氣管線“波羅的海連接管”（Balticconnector）因漏氣而關(guān)閉。芬蘭和愛沙尼亞有關(guān)部門隨后展開調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“新新北極熊”號疑似在10月7日晚間或10月8日上午在海底拖錨，劃破了天然氣管道，還損壞了兩國之間的兩條電信電纜。

調(diào)查人員當(dāng)時稱，海底有一條1.5至4米寬的拖痕延伸到管道的受損點(diǎn)。一個重達(dá)6噸重的重型錨就丟在受損點(diǎn)附近，錨中有痕跡表明它曾與管道有過接觸。“新新北極熊”號當(dāng)時在波羅的海的航向和位置與管道損壞的時間和地點(diǎn)相吻合，芬蘭警方也聲稱“新新北極熊”號實(shí)際上少了一個前錨。

據(jù)了解，“波羅的海連接管”是埋設(shè)在芬蘭灣底部的連接芬蘭和愛沙尼亞的天然氣管道，長達(dá)77公里。這條管道于2019年12月投入使用，是芬蘭重要的能源來源。該管道耗資約3億歐元（約合人民幣23.68億元），埋設(shè)的最深處在水下約100米處。

受事件影響，“波羅的海連接管”被迫停運(yùn)，期間芬蘭天然氣網(wǎng)絡(luò)的天然氣供應(yīng)依靠的是停泊在因庫港（Inkoo）的浮式儲存再氣化裝置“FSRU Exempler”號。直到今年4月22日，“波羅的海連接管”終于完成維修工作，恢復(fù)商業(yè)運(yùn)營。

在事故發(fā)生后，“新新北極熊”號駛往圣彼得堡，在卸載了約1000TEU集裝箱后返回中國�？刻旖蚋�。據(jù)了解，這是一艘1620TEU支線集裝箱船，建于2005年。2023年6月，該船被出售給海南新新陽航運(yùn)公司（Hainan Xin Xin Yang Shipping），改掛香港船旗，并將船名更改為“新新北極熊”號。

2023年7月初，新新海運(yùn)開通了從圣彼得堡出發(fā)的航線，“新新北極熊”號于7月7日在圣彼得堡第一集裝箱碼頭揚(yáng)帆起航，歷時21天穿越北海航線抵達(dá)中國，標(biāo)志著中俄北極航線集裝箱班輪正式啟動。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，新新海運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營11艘船，包括7艘自有船舶和4艘租入船舶，船隊(duì)運(yùn)力31728TEU，排名全球第46位。

自去年開辟首條航線以來，新新海運(yùn)持續(xù)擴(kuò)張北極航線運(yùn)力。今年早些時候，該公司與俄羅斯國家原子能公司共同開辟海鐵聯(lián)運(yùn)線路“北極1號快線”，在7月5日于莫斯科別雷拉斯特物流中心舉行開航儀式。“北極1號快線”從國內(nèi)港口始發(fā)，經(jīng)北冰洋航線到達(dá)俄羅斯阿爾漢格爾斯克港口，再經(jīng)鐵路運(yùn)輸至莫斯科別雷拉斯特物流中心，全程運(yùn)輸距離約1.3萬公里，整體運(yùn)輸時間預(yù)計(jì)為20-25天。

與經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的常規(guī)航線相比，“北極1號快線”的運(yùn)輸距離可縮短5000-8000公里，由于沿途掛靠的港口更少，運(yùn)輸時間可減少20天以上。2024年，預(yù)計(jì)將有超過20000TEU貨物經(jīng)此快線運(yùn)輸。