繼此前逾10艘大型散貨船訂單后，聚焦核心主業(yè)的招商輪船再次回歸新造船市場(chǎng)，在其最青睞的船廠——大連造船下單訂造10艘大型油船，積極踐行“國(guó)貨國(guó)運(yùn)，國(guó)輪國(guó)造”的國(guó)家戰(zhàn)略。

5艘VLCC+5艘阿芙拉型油船，大連造船獲招商輪船大單

近日，招商輪船旗下海宏輪船（香港）有限公司招標(biāo)建造5艘VLCC和5艘阿芙拉型油船，大連船舶重工集團(tuán)有限公司作為邀請(qǐng)供應(yīng)商擬中標(biāo)。招標(biāo)公告沒有透露新船的造價(jià)和交付時(shí)間。不過據(jù)外媒消息，這批新船將在2027年至2028年間交付，海宏輪船與大連造船已經(jīng)在數(shù)周前簽署了建造意向書。

船舶經(jīng)紀(jì)人稱，招商輪船的新船將采用傳統(tǒng)燃料運(yùn)營(yíng)，但具備氨燃料預(yù)留（ammonia-ready）設(shè)計(jì)。其中，每艘VLCC造價(jià)估計(jì)為1.23-1.25億美元，每艘阿芙拉型油船造價(jià)估計(jì)為7000萬美元。以此計(jì)算，全部10艘船造價(jià)總計(jì)9.75億美元（約合人民幣69.88億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價(jià)格約為1.29億美元，相比去年同期的1.26億美元增長(zhǎng)2%；一艘113000-115000載重噸阿芙拉型油船新造船價(jià)格約為7500萬美元，相比去年同期的6800萬美元增加10%。

據(jù)了解，海宏輪船（香港）有限公司成立于1993年，其前身為1968年將VLCC引入遠(yuǎn)東的香港金山輪船公司，擁有超過 50年的大型油輪專業(yè)經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。目前，海宏國(guó)際作為招商輪船全資擁有的專業(yè)管理公司，負(fù)責(zé)招商輪船油船船隊(duì)的日常經(jīng)營(yíng)管理。

大連造船是招商輪船的重要戰(zhàn)略合作伙伴，雙方一直保持著緊密的合作關(guān)系，并在30萬噸級(jí)船VLCC、11萬噸級(jí)原油船、17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船等多個(gè)項(xiàng)目上取得豐碩成果。2007年至今，大連造船聯(lián)合中船貿(mào)易與招商輪船各類型船舶40余艘，合同總金額近50億美元，合計(jì)載重噸約1000萬噸。就在去年9月，招商輪船還在大連造船下單訂造了全球首艘甲醇雙燃料動(dòng)力VLCC。

據(jù)了解，油船是大連造船的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)船型。作為交付國(guó)內(nèi)第一艘VLCC的船舶總裝廠，大連造船截至目前已累計(jì)向國(guó)內(nèi)外船東交付約120艘VLCC，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)船廠交付數(shù)量之首�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止全球VLCC新船訂單共計(jì)44艘，其中多達(dá)16艘由大連造船旗下船廠承接，接單量高居全球第一。而在目前VLCC手持訂單排名前十的單體船廠中，有兩家都來自大連造船集團(tuán)，分別是排名第一的大連造船天津基地（中船天津）13艘和排名第六的大連造船6艘。

在阿芙拉型油船領(lǐng)域，大連造船同樣處于領(lǐng)先地位。今年迄今為止全球總計(jì)68艘LR2/阿芙拉型油船新船訂單中，有多達(dá)24艘由大連造船旗下船廠接獲，排名全球第一。特別是在今年4月，大連造船獲得了馬來西亞國(guó)家航運(yùn)公司（MISC）的兩艘全球首制氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同。這是是全球首例液氨燃料動(dòng)力油船訂單，也是大連造船繼全球首艘LNG雙燃料動(dòng)力VLCC、全球首艘甲醇雙燃料動(dòng)力VLCC后的又一領(lǐng)航產(chǎn)品。目前，大連造船山船重工LR2/阿芙拉型油船手持訂單共計(jì)35艘，遙遙領(lǐng)先其他船廠高居首位。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前大連造船集團(tuán)手持訂單共計(jì)124艘1712萬載重噸，其中包括大連造船2艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船（FPSO）、7艘集裝箱船、14艘油船和15艘17.5萬方LNG船共38艘，中船天津15艘油船、2艘散貨船和12艘集裝箱船共29艘，以及山船重工35艘油船和22艘散貨船共57艘，交船期已經(jīng)排至2029年。

國(guó)輪國(guó)造、國(guó)貨國(guó)運(yùn)！招商輪船擬大幅擴(kuò)張運(yùn)力新增100艘船

連同最新的油船訂單在內(nèi)，今年以來招商輪船已經(jīng)陸續(xù)訂造了30余艘新船。此前有報(bào)道稱，招商輪船正在醞釀一項(xiàng)龐大的造船計(jì)劃以大幅擴(kuò)張運(yùn)力，擬新增約100艘大型散貨船、油船、LNG船等船舶運(yùn)力，增加未來國(guó)貨國(guó)運(yùn)的比例。

據(jù)了解，今年年初招商輪船在韓國(guó)三星重工訂造了6艘17.4萬方LNG船，在滬東中華訂造了4艘27.1萬方全球最大QC-Max型LNG船，這10艘船均為卡塔爾能源公司（QatarEnergy）“百船計(jì)劃”第二批次訂單。

6月，招商輪船時(shí)隔9年重返大型散貨船市場(chǎng)，在新時(shí)代造船訂造了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船，又與青島揚(yáng)帆簽署了2艘21萬噸散貨船訂單。此外最近還有消息稱，招商輪船將在青島北海造船增訂2艘Newcastlemax型散貨船。

今年1月，招商輪船總經(jīng)理王永新在與工銀金租總裁張保會(huì)談時(shí)提到，招商輪船將針對(duì)國(guó)家戰(zhàn)略物資運(yùn)輸需求，打造“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的航運(yùn)全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)合作體系。

招商輪船是專注于國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)膶�業(yè)航運(yùn)公司，以油氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸為雙核心主業(yè)，擁有世界一流的VLCC和超大型礦砂船（VLOC）船隊(duì)。截止2023年12月底，招商輪船總資產(chǎn)623.95億元，公司運(yùn)營(yíng)管理船舶303艘4443萬載重噸，運(yùn)力規(guī)模在全球非金融船東中排名第三。其中，VLCC（含在建新船）共計(jì)53艘，規(guī)模排名全球領(lǐng)先；超大型礦砂船（VLOC）共計(jì)34艘（自有及代管），規(guī)模排名全球領(lǐng)先。

招商輪船對(duì)油船和散貨船市場(chǎng)的長(zhǎng)期前景持樂觀態(tài)度。該公司指出，2024年原油船運(yùn)力供需格局預(yù)計(jì)繼續(xù)改善和保持良好，原油噸海里貿(mào)易將繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，與此同時(shí)船隊(duì)運(yùn)力供給方面將繼續(xù)呈收縮趨勢(shì)。2025年油船市場(chǎng)基本面仍將處于良好水平，市場(chǎng)或繼續(xù)處于景氣上行和延長(zhǎng)階段。

中遠(yuǎn)期而言，由于油船市場(chǎng)現(xiàn)有運(yùn)力老化日趨嚴(yán)重且正進(jìn)入集中老化階段，2027年以后，15歲以上老齡油輪的比例預(yù)計(jì)將超過40%。中日韓造船產(chǎn)能有限及其他船型競(jìng)爭(zhēng)，加之船價(jià)高企、交付期拉長(zhǎng)，未來船舶燃料技術(shù)路線存在不確定性等，主流船東下單謹(jǐn)慎。去年以來油船訂單雖然相比2022年顯著增加，但從現(xiàn)有訂單及較長(zhǎng)的交付期看，預(yù)計(jì)仍然難以滿足全球油輪船隊(duì)的更新需求，如果船東不能獲取足夠造船資源繼續(xù)增加新船訂單滿足未來的更新需求，老舊船將不得不推遲退出市場(chǎng)，給行業(yè)安全、減碳和環(huán)境帶來額外風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，行業(yè)供求關(guān)系或持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間的緊張狀況。

至于散貨船市場(chǎng)，招商輪船認(rèn)為，盡管2024年?yáng)|西方市場(chǎng)共振預(yù)期減弱，但考慮到新船交付量相對(duì)穩(wěn)定，潛在拆船量增加，環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)等帶來的潛在有利因素，從趨勢(shì)上看散運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系逐步向好，強(qiáng)預(yù)期導(dǎo)致即期市場(chǎng)活躍度提升，加之金融屬性推動(dòng)，市場(chǎng)未來預(yù)計(jì)易漲難跌。2025年或2024年下半年美國(guó)預(yù)計(jì)進(jìn)入降息通道，全球宏觀經(jīng)濟(jì)活躍度有望得到改善，國(guó)際資本加大對(duì)發(fā)展中國(guó)家對(duì)投資，特別東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來潛在需求增長(zhǎng)的預(yù)期日漸強(qiáng)烈，有望提振干散貨需求。雖然紅海局勢(shì)和巴拿馬運(yùn)河通行限制預(yù)計(jì)終將緩解，但未來供需格局持續(xù)改善或是大概率事件，市場(chǎng)有望進(jìn)入趨勢(shì)性上升階段。

在擴(kuò)張核心船隊(duì)的同時(shí)，招商輪船還決定分拆集運(yùn)滾裝子公司重組上市。今年6月，招商輪船與安通控股達(dá)成協(xié)議，安通控股擬向招商輪船發(fā)行股份購(gòu)買其持有的中外運(yùn)集運(yùn)100%股權(quán)和招商滾裝70%股權(quán)。

招商輪船表示，本次分拆后，招商輪船與分拆子公司的主業(yè)結(jié)構(gòu)更加清晰，招商輪船可以進(jìn)一步針對(duì)油氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸兩大核心主業(yè)的特點(diǎn)加強(qiáng)戰(zhàn)略管理、集中資源，更加快速地對(duì)市場(chǎng)變化作出有效應(yīng)對(duì)，減少多元業(yè)務(wù)爭(zhēng)搶發(fā)展資源及經(jīng)營(yíng)管理等方面的弊端，有利于推動(dòng)公司核心的油氣運(yùn)輸、干散貨運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展和打造世界一流航運(yùn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。