繼先前20艘萬(wàn)箱船大單后，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)重返其最“青睞”的中國(guó)船廠——舟山長(zhǎng)宏國(guó)際，再訂12艘19000TEU雙燃料集裝箱船。這份新訂單不僅開(kāi)啟雙方合作新篇章，也標(biāo)志著正式邁入兩萬(wàn)箱級(jí)超大型雙燃料集裝箱船建造隊(duì)列。

12艘！長(zhǎng)宏國(guó)際首獲地中海航運(yùn)19000TEU集裝箱船訂單

8月8日，舟山長(zhǎng)宏國(guó)際宣布與地中海航運(yùn)（MSC）簽署了12艘LNG雙燃料19000TEU超大型集裝箱船訂單，這是雙方繼10艘11500TEU、10艘10300TEU雙燃料LNG動(dòng)力大型集裝箱船項(xiàng)目后的再次攜手，彰顯了長(zhǎng)宏國(guó)際不斷創(chuàng)新豐富集裝箱船“綠色船型”的強(qiáng)大實(shí)力。

長(zhǎng)宏國(guó)際沒(méi)有透露最新訂單的船價(jià)以及交付時(shí)間，但根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)這批新船的交船期已經(jīng)排到了2029年。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG動(dòng)力22000/24000TEU集裝箱船新造船價(jià)格高達(dá)2.73億美元，比去年同期的2.54億美元增加7%。

與前兩型系列船相同，最新的12艘19000TEU由中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院（以下簡(jiǎn)稱“中集ORIC”）特別為舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船廠設(shè)計(jì)研發(fā)。該系列集裝箱船作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最新一代超大型雙燃料集裝箱船，采用了中集ORIC多項(xiàng)設(shè)計(jì)專利，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

該型船采用雙島式布置，總長(zhǎng)366米，船寬58.8米，比市場(chǎng)同類(lèi)船型更低的長(zhǎng)寬比設(shè)計(jì)理念，兼顧高載重量與低油耗、超大尺度與更低建造成本的平衡。船東地中海航運(yùn)作為全球領(lǐng)先的航運(yùn)公司，一直以來(lái)致力于推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，該船設(shè)計(jì)非常契合船東低碳、降速、減排的經(jīng)濟(jì)性營(yíng)運(yùn)需求。

本系列船具備清潔環(huán)保、低碳排等特性。配備了多種節(jié)能優(yōu)化設(shè)備，如高效舵、舵球、節(jié)能導(dǎo)管及擋風(fēng)罩等節(jié)能裝置，以及大功率軸帶發(fā)電機(jī)、岸電系統(tǒng)及能效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，EEDI能效設(shè)計(jì)指數(shù)及CII碳排放強(qiáng)度評(píng)級(jí)均處于同級(jí)別船型的領(lǐng)先水平。

同時(shí)，這也是C型LNG燃料儲(chǔ)罐在20000TEU級(jí)超大型集裝箱船上的首次應(yīng)用，具有更簡(jiǎn)便的設(shè)計(jì)、建造優(yōu)勢(shì)及更穩(wěn)定的營(yíng)運(yùn)、維護(hù)響應(yīng)。LNG模式和燃油模式的續(xù)航里程均可滿足經(jīng)典中歐或中美航線的單次往返需求，保證了船東營(yíng)運(yùn)及加注計(jì)劃的靈活性。在安全性方面，除常規(guī)配備的CO2和干粉滅火系統(tǒng)外，還增加了位于甲板面的固定式水炮滅火系統(tǒng)，使得船舶甲板面載運(yùn)的所有集裝箱都可以被消防系統(tǒng)覆蓋，極大地提高了本船的安全等級(jí)。

此外，該系列集裝箱船具有非常好的技術(shù)前瞻性，不僅采用LNG及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力推進(jìn)形式，還滿足氨燃料“預(yù)留（Ready）” 及甲醇燃料“預(yù)留（Ready）”設(shè)計(jì)，未來(lái)可提前達(dá)成零碳排放的遠(yuǎn)景目標(biāo)。隨著船用氨、甲醇燃料成本降低和供給量增加，該船型可以通過(guò)靈活改裝C型艙實(shí)現(xiàn)多種低碳燃料的切換策略，增加營(yíng)運(yùn)減排的多樣性。

此次訂單的成功獲得，標(biāo)志著長(zhǎng)宏國(guó)際正式邁入20000TEU級(jí)超大型雙燃料集裝箱船建造隊(duì)列，也是中集ORIC與長(zhǎng)宏國(guó)際長(zhǎng)期合作的又一重要里程碑，充分體現(xiàn)了地中海航運(yùn)對(duì)長(zhǎng)宏國(guó)際產(chǎn)品和中集ORIC設(shè)計(jì)能力的認(rèn)可。中集ORIC也將與長(zhǎng)宏國(guó)際一起，繼續(xù)深耕各型綠色清潔燃料集裝箱船，為客戶提供定制化、專業(yè)化的設(shè)計(jì)服務(wù)和令客戶滿意的高質(zhì)量產(chǎn)品。

據(jù)了解，長(zhǎng)宏國(guó)際由中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)——江蘇新長(zhǎng)江集團(tuán)于2010年投資設(shè)立，2018年中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司投資入股，雙方攜手共同發(fā)展船舶修造業(yè)務(wù)。目前，長(zhǎng)宏國(guó)際在舟山市定海區(qū)、普陀區(qū)、岱山縣設(shè)立三大船舶修造產(chǎn)業(yè)基地，分別為舟山長(zhǎng)宏國(guó)際船舶修造有限公司（總部）、舟山普陀長(zhǎng)宏船舶修造有限公司和舟山中集長(zhǎng)宏船舶修造有限公司，是目前世界唯一的集造船、修船、拆船和金屬資源利用為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈大型船舶工業(yè)企業(yè)。

長(zhǎng)宏國(guó)際擁有30萬(wàn)噸、10萬(wàn)噸、8萬(wàn)噸干船塢11座，15萬(wàn)噸水平船臺(tái)2座和舾裝碼頭7座；擁有900噸龍門(mén)吊2座、500噸龍門(mén)吊3座、大馬力拖輪11艘。配套建設(shè)分段制作車(chē)間、舾裝車(chē)間、涂裝車(chē)間、機(jī)電特修車(chē)間等多種設(shè)備設(shè)施。具備建造、改裝、修理國(guó)內(nèi)外各類(lèi)船舶和海洋工程裝備的條件和能力。三大基地占地面積超580余萬(wàn)平方米，總岸線長(zhǎng)12400余米，年造船能力超300萬(wàn)載重噸，年修船能力600艘以上。

長(zhǎng)宏國(guó)際是近年來(lái)地中海航運(yùn)最青睞的中國(guó)船廠之一。據(jù)了解，地中海航運(yùn)于2022年年底在長(zhǎng)宏國(guó)際投資訂造10艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船，這是長(zhǎng)宏國(guó)際首次承接萬(wàn)箱船訂單，而在此之前長(zhǎng)宏國(guó)際建造的集裝箱船大多為支線船。去年8月，地中海航運(yùn)又在長(zhǎng)宏國(guó)際再訂造了10艘LNG雙燃料10300TEU集裝箱船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前長(zhǎng)宏國(guó)際手持訂單共計(jì)67艘781萬(wàn)載重噸，其中集裝箱船36艘、成品油/化學(xué)品船31艘，交船期排至2029年。值得一提的是，長(zhǎng)宏國(guó)際目前承接的總計(jì)22艘10000TEU及以上大型集裝箱船訂單全部來(lái)自地中海航運(yùn)。

至少20艘？地中海航運(yùn)巨資擴(kuò)張?jiān)诙嗉覈?guó)內(nèi)船廠連下大單

除了長(zhǎng)宏國(guó)際的訂單之外，地中海航運(yùn)還將在國(guó)內(nèi)其他多家船廠訂造LNG雙燃料集裝箱船。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)最近已經(jīng)與外高橋造船簽署了6艘LNG動(dòng)力19000TEU集裝箱船訂單，新船將在2027年至2028年間交付。

這是外高橋造船在過(guò)去9年來(lái)首次承接17000TEU及以上超大型集裝箱船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，外高橋造船上一次承接此類(lèi)船舶訂單是在2015年9月，當(dāng)時(shí)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。

與此同時(shí)，地中海航運(yùn)據(jù)稱還在韓通船舶重工下單訂造10-12艘21000TEU雙燃料LNG動(dòng)力超大型集裝箱船，新船將在2027年下半年至2028年開(kāi)始陸續(xù)交付，船價(jià)未知。如果這份訂單得以確定，這將是韓通船舶重工首次承接集裝箱船訂單，此前韓通船舶重工的商船訂單全部為散貨船和液貨船。

此外有消息稱，地中海航運(yùn)將在在蓬萊中柏京魯船業(yè)訂造一系列11000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，交付時(shí)間和價(jià)格未公布。作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG動(dòng)力10000/11000TEU集裝箱船新造船價(jià)格為1.575億美元，與去年同期的1.57億美元基本持平。

京魯船業(yè)此前只建造過(guò)支線集裝箱船，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)該船廠建造的最大集裝箱船為Celsius Shipping的4艘3006TEU船，將在今年交付完畢。地中海航運(yùn)的訂單也將創(chuàng)下京魯船業(yè)承建的最大船舶紀(jì)錄。截至目前，京魯船業(yè)建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

值得一提的是，地中海航運(yùn)計(jì)劃訂船的船廠還有熔盛重工。船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）透露，熔盛重工即將即將重啟運(yùn)營(yíng)，并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。目前尚不清楚地中海航運(yùn)這份訂單的具體數(shù)量和船價(jià)，作為參考克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘13000/13500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船新造船價(jià)格達(dá)到了1.81億美元，相比去年同期的1.72億美元增長(zhǎng)5%。

這是近年來(lái)熔盛重工第二次傳出重啟的消息，但業(yè)界人士對(duì)其能否取得預(yù)付款保函持懷疑態(tài)度。如果此次地中海航運(yùn)的訂單能夠成為現(xiàn)實(shí)，這將是熔盛重工自2015年1月停產(chǎn)后，近10年來(lái)承接的首份商船訂單，也是其首次建造萬(wàn)箱船和LNG雙燃料船。

市場(chǎng)分析指出，地中海航運(yùn)急于擴(kuò)張船隊(duì)主要是因?yàn)閺拿髂?月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時(shí)地中海航運(yùn)在東西向航線上將不得不“單打獨(dú)斗”。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司，也是全球唯一一家運(yùn)力超過(guò)600萬(wàn)TEU的集運(yùn)巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運(yùn)力約602萬(wàn)TEU，市占率20%。同時(shí)，地中海航運(yùn)還有多達(dá)100艘在建新船，總計(jì)121萬(wàn)TEU，排名全球第一，手持訂單占其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約20%。