在三年前引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入綠色轉(zhuǎn)型“甲醇時(shí)代”之后，被稱為行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的航運(yùn)巨頭馬士基正式宣布加入LNG燃料陣營(yíng)，將啟動(dòng)新一輪船隊(duì)更新訂造LNG雙燃料集裝箱船。

60艘新訂單？馬士基投資訂造LNG雙燃料船

8月7日，馬士基宣布，作為2021年啟動(dòng)的船隊(duì)更新計(jì)劃的延續(xù)，馬士基正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，預(yù)計(jì)每年將更新約16萬(wàn)TEU運(yùn)力。具體而言，馬士基決定訂購(gòu)和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計(jì)約80萬(wàn)TEU，其中約30萬(wàn)TEU為自有船舶，其余50萬(wàn)TEU則將通過(guò)定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)馬士基的脫碳承諾，所有新船都將采用雙燃料設(shè)計(jì)，目的是使用低排放燃料運(yùn)營(yíng)。為了確保船隊(duì)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的能力，馬士基選擇了甲醇雙燃料和LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。

這是馬士基首次選擇LNG作為替代燃料。馬士基指出，雖然綠色甲醇在短期內(nèi)可能成為最具競(jìng)爭(zhēng)力和可擴(kuò)展的去碳化途徑，但馬士基也預(yù)見(jiàn)到了包括液化生物甲烷（生物L(fēng)NG）在內(nèi)的多燃料未來(lái)。一旦這些船舶交付使用，馬士基船隊(duì)中約25%的船舶將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

馬士基首席運(yùn)營(yíng)官Rabab Raafat Boulos表示：“我們的船隊(duì)更新計(jì)劃是保持我們遠(yuǎn)洋業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，也是我們脫碳運(yùn)營(yíng)的基石。由于造船廠可用船臺(tái)已經(jīng)迅速排滿，船舶交付所需時(shí)間也大幅增加，我們決定訂購(gòu)和租用約80萬(wàn)TEU雙燃料船，以確保在2026-2030年間為其航線網(wǎng)絡(luò)提供穩(wěn)定的運(yùn)力需求，同時(shí)建立一支具有競(jìng)爭(zhēng)力的船隊(duì)。”

馬士基的訂單將包括自有船舶和租入船舶，以確保馬士基保持強(qiáng)大的財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)靈活性，同時(shí)還能繼續(xù)擁有足夠的自有船舶。新船尺寸各異，能夠更靈活地部署到不同的航線網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)，馬士基沒(méi)有透露其計(jì)劃訂造的具體船型，以及不同燃料訂單船舶的數(shù)量，只表示將根據(jù)未來(lái)的監(jiān)管框架和綠色燃料供應(yīng)情況來(lái)確定推進(jìn)技術(shù)分配。

目前，馬士基已經(jīng)開(kāi)始確保生物L(fēng)NG的承購(gòu)協(xié)議，從而保證新型LNG雙燃料船能夠?yàn)?020年代內(nèi)減少溫室氣體排放做出貢獻(xiàn)。

值得一提的是，馬士基再次強(qiáng)調(diào)，這批訂單不會(huì)增加整體船隊(duì)運(yùn)力，只會(huì)用來(lái)更新船舶，馬士基將繼續(xù)保持船隊(duì)規(guī)模在430萬(wàn)TEU左右。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)713艘436萬(wàn)TEU，包括332艘自有船舶和381艘租入船舶，市占率約14.4%，是僅次于地中海航運(yùn)的全球第二大集運(yùn)公司。此外，馬士基還有29艘在建新船，共37萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例8.6%。

不過(guò)，如果馬士基的船隊(duì)規(guī)模保持不變，目前排名第三位的法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)將很快趕超，達(dá)飛現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約為647艘379萬(wàn)TEU，而手持訂單則高達(dá)88艘114萬(wàn)TEU，全部交付后達(dá)飛的船隊(duì)運(yùn)力將增加到493萬(wàn)TUE，超過(guò)馬士基成為全球第二。

馬士基曾雄踞全球運(yùn)力排行榜首位20余年，但由于馬士基堅(jiān)持控制船隊(duì)規(guī)模而非擴(kuò)張運(yùn)力，2022年初地中海航運(yùn)超越馬士基登上全球運(yùn)力排名第一的寶座。與馬士基不同，地中海航運(yùn)一直在積極擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，目前其運(yùn)營(yíng)847艘船，總余力高達(dá)603萬(wàn)TEU，市占率20%，是全球唯一一家運(yùn)力超過(guò)600萬(wàn)TEU的集運(yùn)巨頭。

曾公開(kāi)質(zhì)疑LNG燃料，馬士基脫碳策略180度“大轉(zhuǎn)向”

馬士基在今年早些時(shí)候傳出將投資訂造LNG雙燃料集裝箱船的消息。作為甲醇燃料的“先驅(qū)”，馬士基的這一決定引發(fā)市場(chǎng)震動(dòng)。

據(jù)此前外媒報(bào)道，馬士基正與船廠接洽，計(jì)劃訂造多達(dá)12艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船；同時(shí)，新時(shí)代造船今年從挪威船東SFL Corp以及全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan分別承接的各5艘LNG雙燃料16800TEU集裝箱船訂單，也將由馬士基長(zhǎng)期租賃。

投資LNG燃料標(biāo)志著馬士基脫碳轉(zhuǎn)型進(jìn)程中的重大轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，馬士基一直是甲醇燃料的長(zhǎng)期支持者，截至目前已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計(jì)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)，以及HD現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

馬士基在過(guò)去也多次表達(dá)對(duì)LNG燃料的質(zhì)疑。就在去年年底，馬士基的發(fā)言人還曾公開(kāi)表示，LNG“不是我們船隊(duì)的未來(lái)燃料”，公司將持續(xù)“投資于技術(shù)和創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新的化石燃料綠色替代品”。

馬士基的訂單曾開(kāi)啟航運(yùn)業(yè)燃料轉(zhuǎn)型的“甲醇時(shí)代”。在馬士基為首的集運(yùn)巨頭帶領(lǐng)下，甲醇燃料在去年取代LNG成為了集運(yùn)公司訂造新船時(shí)首選的替代燃料之一。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在去年總計(jì)184艘155.23萬(wàn)TEU集裝箱船新船訂單中，甲醇雙燃料船數(shù)量共計(jì)67艘77.63萬(wàn)TEU，LNG雙燃料船數(shù)量為35艘49.7萬(wàn)TEU。特別是在去年第四季度到今年5月，LNG雙燃料集裝箱船訂單數(shù)量為零。

業(yè)界人士認(rèn)為，馬士基從甲醇轉(zhuǎn)向LNG是在綠色甲醇供應(yīng)和成本挑戰(zhàn)下的不得已之舉。LNG作為一種相對(duì)成熟的燃料，優(yōu)勢(shì)在于其能夠較大幅度地減少二氧化碳排放，并且目前供應(yīng)鏈相對(duì)成熟。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG最多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來(lái)源。

據(jù)了解，生物L(fēng)NG是通過(guò)生物甲烷（可再生天然氣）液化生產(chǎn)的。生物甲烷本身來(lái)自可再生資源，可以通過(guò)各種途徑和原料獲取，例如通過(guò)厭氧消化生產(chǎn)沼氣，再將其升級(jí)為天然氣，以及通過(guò)木質(zhì)纖維素生物質(zhì)的氣化和隨后的甲烷化或通過(guò)電解和甲烷化來(lái)生產(chǎn)合成天然氣（SNG）。與此同時(shí)，生物L(fēng)NG燃料還具有很高的成本效益。

另一方面，甲醇作為未來(lái)潛在的船用替代燃料能夠極大地減少氮氧化物、硫氧化物和微粒物排放，易于在船存儲(chǔ)處理，在全球大多數(shù)主要港口都有較為理想的儲(chǔ)存和處理設(shè)施。與傳統(tǒng)燃料相比，使用生物質(zhì)或可再生能源捕獲的碳和氫生產(chǎn)的甲醇（綠色甲醇）可以減少集裝箱船60%~95%的二氧化碳排放。然而目前綠色甲醇燃料的供應(yīng)依然十分有限，在綠色甲醇大量供應(yīng)之前，航運(yùn)公司只能使用灰色甲醇（grey methanol）或超低硫燃料油，而這兩種燃料的碳減排效果都不如LNG。

與馬士基類似，達(dá)飛也在押注生物L(fēng)NG燃料，達(dá)飛投資訂造的LNG雙燃料船全部都可以兼容來(lái)自生物甲烷的生物L(fēng)NG（BioLNG）燃料或合成甲烷燃料，包括電制甲烷（e-methane）。達(dá)飛預(yù)計(jì)，LNG和甲醇兩種燃料將在未來(lái)幾年互為補(bǔ)充，共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳。

與此同時(shí)，達(dá)飛與馬士基正在合作尋找更多替代燃料。去年9月，兩家公司宣布將共同推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，雙方將聯(lián)合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術(shù)。