隨著集裝箱船新造船市場訂單潮再起，近年來熱衷船隊(duì)擴(kuò)張的集運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)再次將目光投向中國船廠，將在五家船廠訂造超過30艘LNG雙燃料超大型集裝箱船。這批重量級大單不僅為曾經(jīng)的國內(nèi)最大民營造船企業(yè)熔盛重工再次帶來重啟希望，也使兩家“新船廠”首次進(jìn)軍大型集裝箱船建造領(lǐng)域。

已獲資金支持？熔盛重工即將重啟首單在望

據(jù)外媒報(bào)道，船舶經(jīng)紀(jì)公司MB Shipbrokers（原馬士基經(jīng)紀(jì)）透露，在獲得了資金支持后熔盛重工即將重啟運(yùn)營，并贏得了地中海航運(yùn)一系列LNG雙燃料12000TEU集裝箱船訂單。與此同時，熔盛重工還在銷售大型油船和散貨船，交付船臺從2026年年底開始，熔盛重工的重啟有望使全球造船產(chǎn)能提高1%。

目前尚不清楚地中海航運(yùn)這份訂單的具體數(shù)量和船價，作為參考克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘13000/13500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船新造船價格達(dá)到了1.81億美元，相比去年同期的1.72億美元增長5%。

這是近年來熔盛重工第二次傳出重啟的消息。早在2022年年底，曾有消息稱熔盛重工已經(jīng)與希臘船東George Economou旗下子公司簽訂了10艘散貨船建造意向書，包括4艘180000載重噸好望角型和6艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

當(dāng)時外媒報(bào)道稱，熔盛重工創(chuàng)始人張志熔已經(jīng)聘請了前任首席運(yùn)營官欒曉明（David Luan），以便重新啟動熔盛重工。該船廠將重新更名為SPS造船廠（SPS Shipyard），現(xiàn)正在進(jìn)行船廠設(shè)備保養(yǎng)及船塢清淤等前期準(zhǔn)備工作，廠區(qū)內(nèi)有兩座龍門吊，設(shè)備基本齊全，計(jì)劃2023年3月份正式開工。

然而在2023年以來熔盛重工重啟一事再無下文，而Economou的訂單最終交給了其他國內(nèi)船廠，其中揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工去年承接了8艘21萬載重噸Newcastlemax型散貨船訂單，中船澄西和南通象嶼海裝分別接獲了2艘、4艘Kasmarmax型散貨船訂單。

如果此次地中海航運(yùn)的訂單能夠成為現(xiàn)實(shí)，這將是熔盛重工自2015年1月停產(chǎn)后，近10年來承接的首份商船訂單，也是其首次建造萬箱船和LNG雙燃料船。

據(jù)了解，熔盛重工曾是國內(nèi)最大的民營造船企業(yè)，于2005年10月正式動工興建、2006年2月承接首份訂單，在這一年里熔盛重工陸續(xù)承接了19艘散貨船和30艘蘇伊士型油船訂單，合同價值超過30億美元，一躍成為國內(nèi)手持訂單最多的民營船廠，并躋身全球前20大船廠之列�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，熔盛重工成立以來共計(jì)建造交付了94艘船，總計(jì)約1643萬載重噸，不過熔盛重工以建造散貨船和油船為主，僅交付過2艘6552TEU集裝箱船。

作為國內(nèi)最大的單體船廠，熔盛重工擁有4座大型船塢，配備有6臺900噸龍門吊、1臺600噸龍門吊和1臺國內(nèi)最大的1600噸龍門吊，建有8個舾裝碼頭和2個材料碼頭，同時配套有鋼板預(yù)處理車間、部件工廠、平面及曲面分段工場、管子制造工場、涂裝工場等相應(yīng)的現(xiàn)代化設(shè)施和設(shè)備，設(shè)計(jì)年造船產(chǎn)能為800萬載重噸。

在退出造船市場之后，熔盛重工4座大型船塢中目前仍剩1號和4號船塢尚未出售，其中4號船塢作為熔盛重工當(dāng)年投資的最大船塢，塢長580米、寬138.5米，擁有1600噸大跨度龍門吊和1座600噸龍門吊，塢內(nèi)可同時開工建造2艘半40萬載重噸型VLOC。

由于停產(chǎn)多年，熔盛重工的重啟計(jì)劃也遭到了廣泛質(zhì)疑。業(yè)界人士認(rèn)為，熔盛重工早已出售了大部分有價值的設(shè)備和一臺大型龍門吊，而且船廠多年未曾運(yùn)作，重啟運(yùn)營需要大量的資金，另外熔盛重工很難獲得金融機(jī)構(gòu)的融資和預(yù)付款保函，大量的管理、技術(shù)人員和熟練工人從何而來也是一大問題。

萬箱船建造領(lǐng)域迎來“新玩家”！地中海航運(yùn)再下大單

除了熔盛重工之外，地中海航運(yùn)據(jù)稱還將在韓通船舶重工下單訂造10艘21000TEU雙燃料LNG動力超大型集裝箱船，新船將在2027年下半年至2028年開始陸續(xù)交付，船價未知。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG動力22000/24000TEU集裝箱船新造船價格高達(dá)2.73億美元，比去年同期的2.54億美元增加7%。

這同樣也是韓通船舶重工首次承接集裝箱船訂單。據(jù)了解，韓通船舶重工有限公司是一家成立于2003年的新建大型船舶及海洋平臺制造企業(yè)，主要產(chǎn)品集中在散貨和液貨船兩大船型及海工產(chǎn)品，散貨如38000-208000載重噸各類型船舶，液貨船系列從MR、LR1、LR2、蘇伊士、VLCC油船全系列。

今年年初，韓通船舶重工在大型油船市場上取得了重大突破，成功承接了大宗商品貿(mào)易公司托克（Trafigura）的2艘VLCC建造合同，首次進(jìn)軍這一超大型船市場。截至目前，韓通船舶重工已經(jīng)獲得了Trafigura總計(jì)5艘319000載重噸VLCC，這是該船廠建造的最大船舶。

與此同時，地中海航運(yùn)將在蓬萊中柏京魯船業(yè)訂造一系列11000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，交付時間和價格未公布。作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示目前一艘LNG動力10000/11000TEU集裝箱船新造船價格為1.575億美元，與去年同期的1.57億美元基本持平。

京魯船業(yè)此前只建造過支線集裝箱船，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)該船廠建造的最大集裝箱船為Celsius Shipping的4艘3006TEU船，將在今年交付完畢。京魯船業(yè)也從未建造過任何雙燃料船。地中海航運(yùn)的訂單還將創(chuàng)下京魯船業(yè)承建的最大船舶紀(jì)錄。截至目前，京魯船業(yè)建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax型散貨船。

據(jù)了解，京魯船業(yè)成立于2006年4月，隸屬青島融發(fā)集團(tuán)，是國有控股大型現(xiàn)代化船舶修造企業(yè)，以船舶及海洋工程裝備制造為主營業(yè)務(wù)，總面積180萬平方米，年生產(chǎn)能力100萬載重噸。京魯船業(yè)擁有30萬噸干船塢1座，5萬噸船臺1座，5000噸舉力浮船塢1座，舾裝碼頭總長度約3000米，包括1000噸和500噸造船門式起重機(jī)在內(nèi)的造船專用設(shè)備設(shè)施齊全。

最新的訂單再一次凸顯出地中海航運(yùn)對LNG燃料的支持�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船手持訂單中共有227艘LNG雙燃料船，其中多達(dá)99艘將由地中海航運(yùn)運(yùn)營。

值得一提的是，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年6月地中海航運(yùn)已經(jīng)在兩家國內(nèi)船廠訂造了總計(jì)18艘LNG雙燃料超大型集裝箱船，包括外高橋造船6艘19000TEU船以及舟山長宏國際6艘19000TEU和6艘16000TEU船，這批新船將在2027年至2029年間陸續(xù)交付。

對于外高橋造船而言，地中海航運(yùn)的這份訂單是該船廠時隔9年再次承接17000TEU及以上超大型集裝箱船訂單�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，外高橋造船上一次承接此類船舶訂單是在2015年9月，當(dāng)時中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下單訂造了3艘20000TEU超大型集裝箱船，這3艘船在2018年交付完畢。

地中海航運(yùn)的訂單也再次刷新了長宏國際的集裝箱船接單紀(jì)錄。據(jù)了解，地中海航運(yùn)于2022年年底在長宏國際投資訂造10艘LNG雙燃料11500TEU集裝箱船，這是長宏國際首次承接萬箱船訂單，而在此之前長宏國際建造的集裝箱船大多為支線船。去年8月，地中海航運(yùn)又在長宏國際再訂造了10艘LNG雙燃料10300TEU集裝箱船。

市場分析指出，地中海航運(yùn)急于擴(kuò)張船隊(duì)主要是因?yàn)閺拿髂?月起其與馬士基的2M聯(lián)盟將正式解散，屆時地中海航運(yùn)在東西向航線上將不得不“單打獨(dú)斗”。

地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司，也是全球唯一一家運(yùn)力超過600萬TEU的集運(yùn)巨頭。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營集裝箱船845艘，包括548艘自有船舶和297艘租入船舶，總運(yùn)力約602萬TEU，市占率20%。同時，地中海航運(yùn)還有多達(dá)100艘在建新船，總計(jì)121萬TEU，排名全球第一，手持訂單占其現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力約20%。