隨著韓國最大的造船集團HD現代集團收購STX重工交易完成，船用柴油機制造領域的“全球第一”與“全球第三”正式合體。憑借這次戰(zhàn)略性收購，HD現代在進一步鞏固其全球第一大船舶發(fā)動機領先地位的同時，更將通過共享環(huán)保發(fā)動機技術實現雙燃料發(fā)動機“國產化”，為韓國船企主導全球造船產業(yè)脫碳能源轉型提供核心動力。

正式完成收購！STX重工更名HD現代海洋發(fā)動機公司

7月30日，全球第三大船用發(fā)動機供應商STX重工召開臨時股東大會，通過了包括變更公司名稱在內的修改章程及選拔新任理事的議案。STX重工正式更名為“HD現代海洋發(fā)動機公司”，HD韓國造船海洋收購STX重工的工作也由此畫上句號。

在臨時股東大會上，HD現代重工社長姜永被選為HD現代海洋發(fā)動機公司第一任代表理事。姜永于1992年進入HD現代重工，歷任經營支援本部會計負責人(常務)、經營部門負責人(專務)、首席財務官(CFO)、財經本部長(副社長)、社長，從去年開始總管收購STX重工的工作，被評價為引領HD現代海洋發(fā)動機公司有效投資和財務穩(wěn)定的最佳人選。

HD現代海洋發(fā)動機公司企業(yè)標識

HD現代重工社長姜永被選為HD現代海洋發(fā)動機公司第一任代表理事

HD韓國造船海洋擁有全球最大的船用發(fā)動機制造商HD現代重工發(fā)動機公司（發(fā)動機與機械事業(yè)部；HHI-EMD），主要生產船用大中型發(fā)動機，是船用主機交付臺數和總功率全球第一的船舶配套供應商。完成對STX重工的收購后，HD現代將進一步鞏固其在船樣柴油機領域的市場領先地位。

HD現代計劃，通過收購STX重工成立HD現代海洋發(fā)動機公司，將HD現代重工發(fā)動機公司擁有的發(fā)動機技術與STX重工擁有的技術相結合，提升發(fā)動機技術，豐富中小型發(fā)動機的產品型譜，為客戶提供多樣化的產品選擇，并與HD現代的造船業(yè)務產生協同效應，強化生產投資組合，進一步提高綜合競爭力，引領預計到2030年將增長至約15萬億韓元（約合110億美元）規(guī)模的全球船用發(fā)動機市場。特別是計劃利用HD現代海洋發(fā)動機公司擁有的曲軸生產技術和一元化的渦輪增壓器生產體系，確保核心零部件的國產化和成本競爭力。

同時，HD現代還將推進船用發(fā)動機生產效率的最大化，計劃將船用發(fā)動機生產投資組合重新改編為生產大型船用發(fā)動機的HD現代重工、生產中小型船用發(fā)動機的HD現代海洋發(fā)動機公司、生產發(fā)電用發(fā)動機的HD現代發(fā)動機公司的3家公司體制，建立更有效的市場應對體系。

此外，這三家發(fā)動機公司還計劃通過共享技術，提高環(huán)保發(fā)動機的設計競爭力，共享海外銷售網絡，進一步擴大出口銷路。HD現代相關人士表示：“環(huán)保發(fā)動機技術是主導造船產業(yè)脫碳能源轉換的核心動力。集團將以壓倒性的技術力為基礎，進一步強化在全球船用發(fā)動機市場的領先企業(yè)地位。”

收購正式完成后，HD韓國造船海洋將為HD現代海洋發(fā)動機公司的獨立經營體制和環(huán)保發(fā)動機技術提供支援，并推進其雙燃料發(fā)動機、柴油發(fā)動機等各產品生產線的專業(yè)化，提高生產效率，最大限度地提高生產能力。在確保HD現代海洋發(fā)動機公司擁有的渦輪增壓器競爭力、提高主要零部件國產化率的同時，HD韓國造船海洋將助力HD現代海洋發(fā)動機公司加強海外營銷，擴大在中國等海外市場的份額。

目標雙燃料發(fā)動機國產化，HD韓國造船海洋加強發(fā)動機研發(fā)能力

據國際船舶網了解，STX重工是原STX集團的子公司，成立于2004年2月，主要從事船用發(fā)動機和陸用發(fā)電用發(fā)動機以及船舶配套業(yè)務。STX集團解體后，STX重工于2016年8月進入重組程序。2018年，韓國私募基金運營公司以987億韓元（約合9260萬美元）的價格收購了其主機配套業(yè)務部門。

在收購STX重工主機配套業(yè)務部門4年后，PineTree Partners決定出售其經營權股份。去年7月31日，HD韓國造船海洋宣布與韓國私募基金運營公司PineTree Partners簽訂了收購STX重工的正式合同。HD韓國造船海洋將出資813億韓元（約合6400萬美元）收購PineTree Partners持有的STX重工6524174股股份和以第三方分配方式發(fā)行的5364670股新股，從而獲得STX重工35%的股份，成為其第一大股東。

HD韓國造船海洋成功收購STX重工，其旗下的HD現代重工、HD現代三湖、HD現代尾浦等3家造船子公司將與發(fā)動機業(yè)務產生協同效應。STX重工在船用柴油發(fā)動機、雙燃料發(fā)動機、LNG發(fā)動機、LPG發(fā)動機等領域均具有較強的競爭力。

業(yè)內分析師指出，HD韓國造船海洋收購STX重工的主要目的就是確保發(fā)動機開發(fā)能力。此次收購將有望加強HD韓國造船海洋在這些關鍵發(fā)動機設備國產化方面的努力，目前該公司在這一方面已經取得了長足進步，成功實現了四種船用電動發(fā)動機的國產化。

推動“發(fā)動機國產化”是目前造船企業(yè)日益增長的趨勢，目標是在建造環(huán)保船舶時實現利潤最大化。當前，LNG雙燃料發(fā)動機市場主要由MAN E&S以及WinGD兩大巨頭主導，這些雙燃料發(fā)動機所需的制造時間要比傳統(tǒng)燃料發(fā)動機長10%，通常需要12-14個月，其價格也要高出20%，再加上燃料供應系統(tǒng)，整體價格要增加30%左右。

除了發(fā)動機外，環(huán)保船舶燃料艙技術的國產化也是造船企業(yè)關注的重點。環(huán)保船舶的燃料艙需要壓縮LNG或將氫氣轉化為氨氣進行儲存，這要求更高的技術水平，也提高了燃料艙的附加值。目前，相關市場實際上由法國工程公司GTT壟斷，不過去年HD現代重工交付了首艘搭載韓國國產LNG儲罐的7500方LNG加注船“SM JEJU LNG 2”號。

值得一提的是，中國船企在LNG燃料艙自主研發(fā)方面也已經取得了重要突破。今年1月，大連造船建造的單艙世界最大13000立方米B型LNG燃料艙順利完工交付，這是是大連造船為地中海航運建造的LNG雙燃料動力16000TEU集裝箱船核心設備。

該艙由大連造船自主設計、自主建造，具有完全自主知識產權，艙容13000立方米，主體材料為NV9Ni/a鋼，入DNV船級社，是大連造船在完成C型LNG儲罐產業(yè)化后在LNG儲罐建造關鍵技術上的又一重大突破，也是大連造船在船用LNG裝備產業(yè)發(fā)展上的一個重要里程碑。

GTT最近坦言，在LNG動力船領域公司正面臨來自中國造船廠的競爭，中國船企正在推廣B型燃料艙。不過GTT認為，該公司的薄膜型解決方案要優(yōu)于中國的B型船，因為GTT的解決方案可以提供更低的蒸發(fā)率，而且重量更輕、鋼材用量更少，這也意味著二氧化碳排放更低，并且在船舶的整個使用壽命期間都能得到GTT的支持。