自今年年初，集裝箱船隊的運力增加了160萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。與一年前相比，運力增加了11%，達(dá)到2950萬TEU，是15年來船隊增長最快的一年。

2024年上半年，新船交付量再創(chuàng)新高。造船廠共交付了264艘船舶，總運力達(dá)160萬TEU，比去年上半年創(chuàng)下的紀(jì)錄多出三分之二。

雖然沒有設(shè)定新的基準(zhǔn)，但對船舶的高需求使船舶拆解率保持在較低水平。強勁的貨運量增長以及船舶改道好望角，導(dǎo)致僅有36艘總運力為5.1萬TEU的船舶被拆解。

盡管創(chuàng)下了新紀(jì)錄，但船東們?nèi)栽诶^續(xù)訂購新船。今年迄今為止，共訂購了63艘船舶，總運力達(dá)40萬TEU，訂單量與船隊的比率仍高達(dá)19%。

目前，船廠新造船訂單中已經(jīng)包含了2028年才能交付的訂單，2025年至2027年期間每年平均計劃交付150萬TEU。

運力在1.2萬至1.7萬TEU區(qū)間的船舶綜合運力增長最快。目前，該板塊在集裝箱船隊中占比最大，達(dá)到了22%。該板塊的運力年同比增長25%，占整個船隊增長的近50%。

事實上，在2022年和2023年期間，1.2萬至1.7萬TEU的船型也是增長的主要動力。此外，在未來幾年中，由于該船型占新造船訂單運力的 50%以上，因此其還將持續(xù)主導(dǎo)增長。

在2015-2021年期間，運力大于1.7萬TEU的船舶在增長中占主導(dǎo)地位，但只占新造船訂單運力的17%。原因是船東的重心已經(jīng)從這樣的大型船舶上轉(zhuǎn)移了，因為大型船舶受限于在亞洲和歐洲的港口運營，而這些貿(mào)易航線的大部分已經(jīng)被正在投入使用的212艘船舶覆蓋了。

集裝箱船隊的運力預(yù)計將在第三季度末首次超過3000萬TEU，并在2024年底達(dá)到3050萬TEU。到2027年底，根據(jù)目前的訂單量將再增加430萬TEU。由于貨運量的增長不可能與新增運力相匹配，我們預(yù)計船舶拆解量將會增加，從而抑制船隊的整體增長。此外，如果船舶最終能返回紅海和蘇伊士運河，對船舶的需求也將會下降。