克拉克森研究統(tǒng)計,  截至2024 年6 月末，中國租賃公司旗下船隊及手持訂單規(guī)模價值較年初增長，占比全球市場份額7.6%。這主要受益于各船型資產(chǎn)價值的全面上漲。而以數(shù)量計，今年上半年新增船舶項目依然低于同期離開中國租賃公司的船舶數(shù)量。雖然船東仍積極嘗試提前行使購買權(quán)，但由于不確定性增加，實際結(jié)束租賃現(xiàn)象有一定緩解，較過去兩年有所下降。

克拉克森研究統(tǒng)計，開展船舶租賃業(yè)務(wù)的中國租賃公司數(shù)量保持穩(wěn)定，總計83 家。2024 年上半年， 排名前十的租賃公司中，多家公司新簽項目量明顯下降。而頭部以外的租賃公司積極開展船舶租賃業(yè)務(wù)，金租公司表現(xiàn)尤為突出，業(yè)務(wù)量迅速增加，已超去年同期。

國內(nèi)船東仍是中國租賃公司的主要客群。克拉克森研究統(tǒng)計，上半年，中國租賃公司新發(fā)展客戶16 家（首次與租賃公司達(dá)成船舶項目），其中10 家為民營企業(yè)。租賃公司與國有客戶深入合作，部分國有船東大部分船隊通過租賃形式為租賃公司持有。雖然海外船東業(yè)務(wù)量仍較為有限，但通過擴(kuò)大與中小型船東業(yè)務(wù)往來，中國租賃公司二季度的海外業(yè)務(wù)規(guī)模環(huán)比出現(xiàn)小幅上升。

2024 年上半年，資產(chǎn)價值上升使得新增業(yè)務(wù)開展難度加大。克拉克森研究統(tǒng)計，新造船租賃項目新增同比大幅減少。今年前六個月，尚無集裝箱船新造船項目落地，為近十年來首次。上半年新增新造船項目仍以經(jīng)營性租賃散貨船為主，成品油船項目較去年出現(xiàn)明顯增長，LNG運(yùn)輸船融資性租賃機(jī)會增加。今年經(jīng)營性租賃項目銳減使得融資性租賃比重上升。