盡管2024年上半年市場一片繁榮，二手干散貨船交易量旺盛，但新造船數(shù)量卻同比大幅下滑。

根據(jù)波羅的海國際航運(yùn)公會（BIMCO）最新報(bào)告，上半年新造干散貨船訂單同比下降34.2%，新造船價(jià)格同比上漲6.5%，可能是導(dǎo)致合同量下降的原因之一。然而，二手船市場的情況卻有所不同，盡管價(jià)格同比上漲了15.2%，交易量仍然增加11.7%。

BIMCO分析師Filipe Gouveia認(rèn)為，其他因素如船廠可用性有限以及燃料和需求前景的不確定性，也可能促成了船東下單新船的猶豫情緒。

“目前，船廠依然忙于其他領(lǐng)域的船舶訂單。集裝箱船和液化天然氣（LNG）船的訂單量相當(dāng)可觀，自2023年以來，油輪訂購量也有所增加。因此，當(dāng)前簽訂的船舶合同可能要到2026年以后才能交付，尤其是大型船舶。到那時(shí)，當(dāng)前的強(qiáng)勁市場條件可能已經(jīng)減弱。”

“決定新造船應(yīng)該使用哪種燃料的不確定性也可能在阻礙合同的簽訂。船東們對替代燃料能否在近期至中期內(nèi)在大多數(shù)港口和地區(qū)廣泛供應(yīng)表示擔(dān)憂。”

“最后，船東們可能擔(dān)心某些大宗商品的需求前景。煤炭運(yùn)輸量可能在本十年達(dá)到峰值，而使用廢鋼制造綠色鋼鐵的進(jìn)展可能會在長期內(nèi)影響鐵礦石運(yùn)輸量。”Filipe Gouveia補(bǔ)充道。

盡管新造船合同量低，但目前對干散貨船隊(duì)的風(fēng)險(xiǎn)尚不明顯。BIMCO數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前散貨船平均船齡為12.3年，低于油輪和集裝箱船，僅有8.9%的干散貨運(yùn)力超過了20年船齡。目前的訂單量占船隊(duì)總運(yùn)力的9.4%，應(yīng)足以在短期內(nèi)替代回收船舶的運(yùn)力。

在現(xiàn)有訂單中，超靈便型和巴拿馬型船舶占比過高，分別達(dá)到34.5%和32.6%。自2023年下半年以來，巴拿馬型船的訂單有所減少，而海岬型船的訂單則略有增加。目前14.2%的靈便型船運(yùn)力超過20年船齡，但靈便型船舶僅占訂單量的3.8%，這些船只被拆解后，可能會由超靈便型船替代。

BIMCO表示，在中長期內(nèi)，隨著氣候法規(guī)的日益嚴(yán)格，新造船訂單量有望恢復(fù)。同時(shí)，船隊(duì)更新將成為必然，因?yàn)榕f船舶將越來越難以符合法規(guī)要求。此外，隨著替代燃料的使用增加，脫碳的路徑將更加清晰，從而減少不確定性。