圖源/大船集團

中國船舶集團有限公司旗下溫特圖爾發(fā)動機有限公司（WinGD）、阿法拉伐（Alfa Laval）和相關(guān)合作方將與韓國造船企業(yè)K Shipbuilding（KSB）合作開發(fā)氨燃料阿芙拉型油船，該設(shè)計采用WinGD的6X52DF-A氨燃料發(fā)動機。

“繼早期散貨船和氨運輸船訂單出現(xiàn)后，我們看到氨燃料油船項目正加速發(fā)展。我們的X-DF-A發(fā)動機在眾多項目中發(fā)揮了核心作用。正在開發(fā)的完整船舶設(shè)計將使船東能夠更加便捷地進行轉(zhuǎn)型。”WinGD研發(fā)副總裁Sebastian Hensel說。X52DF-A發(fā)動機是WinGD氨燃料X-DF-A系列發(fā)動機中缸徑最小的型號，也是其首款氨燃料發(fā)動機，目前已有兩艘預(yù)計于2026年初交付的氨運輸船采用這款發(fā)動機。

氨燃料箱船和散貨船訂單或設(shè)計越來越多，而油船相對較少。船東選擇訂造氨燃料油船，無疑將對油運市場的綠色低碳發(fā)展起到積極和有力的推動。

全球首份氨燃料油船訂單出現(xiàn)在今年第二季度。4月19日，大連造船與馬來西亞國際航運集團（MISC）旗下油船公司AET簽署2艘氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同。該型油船總長約250米、型寬約44米、型深約21.2米，載重量約11.3萬噸，采用最新的船型設(shè)計，能耗指標(biāo)、載貨能力、適配性等性能更為優(yōu)異，搭載的雙燃料主機以液氨作為主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足IMO Tier III和船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段要求。

雖然氨燃料油船訂單剛剛出現(xiàn)，但船東早已開始“氨計劃”。全球首艘氨預(yù)留油船也來自中國船廠。2022年1月，新時代造船交付其為希臘船東Avin International建造的全球首艘氨預(yù)留蘇伊士型油船“Kriti Future”。這艘艙容為17.34萬立方米的船舶總長274.3米、型寬48米、型深23.2米、設(shè)計吃水16米、結(jié)構(gòu)吃水17.15米，搭載MAN Energy Solutions研發(fā)的ME型主機，采用傳統(tǒng)燃料的同時，滿足相關(guān)船級社“氨燃料預(yù)留1級”要求和“液化天然氣（LNG）燃料預(yù)留1級”要求，表明該船在未來可轉(zhuǎn)換使用氨或LNG。

圖源/imerisia.gr

2022年第三季度，三湖重工接連交付希臘船東Capital Ship Management兩艘氨預(yù)留超大型油船（VLCC）。與首制船“Amore Mio”相同，“Alterego”安裝脫硫裝置IMO Tier III要求，同時具備氨燃料預(yù)留和LNG預(yù)留符號。

圖源/maritimeoptima.com

通過氨燃料船舶搶占綠色航運制高點或?qū)⒊蔀橹髁髦�一。今�?月，已完成品牌重塑的CMB.TECH宣布120艘新造船和5個氨基礎(chǔ)設(shè)施計劃項目，其中新造船項目包括10艘氨燃料阿芙拉型/LR2型油船和10艘25000載重噸氨燃料化學(xué)品船。

船東著眼氨燃料，看到的是未來。而船企和船舶設(shè)計院的努力則讓船東的眼界更豐富且多樣。

2020年7月，一型由尾浦造船設(shè)計的50000載重噸氨燃料MR型油船獲得船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。根據(jù)當(dāng)時計劃，這型油船將在2025年進入油運市場。

2021年2月，上海船舶研究設(shè)計院與相關(guān)合作方簽署一項聯(lián)合開發(fā)項目協(xié)議，共同設(shè)計一款能夠使用氨或甲醇作為燃料的現(xiàn)代化船舶，當(dāng)時所選船舶類型為油船，研究同時使用甲醇和氨燃料。MAN Energy Solutions作為外部支持方也參與其中。

2022年3月，大韓造船（現(xiàn)為DH造船）參與研發(fā)的一型的11.5萬載重噸氨預(yù)留阿芙拉型油船基本設(shè)計獲得船級社頒發(fā)AiP證書，該船企同時與木浦海洋大學(xué)、MAN Energy Solution合作，計劃在2024年年內(nèi)完成該型船的最優(yōu)設(shè)計及共同技術(shù)開發(fā)，為氨燃料油船商用化奠定基礎(chǔ)。

2022年9月，大船集團聯(lián)手招商輪船、道達爾能源、GTT與相關(guān)合作方研發(fā)的LNG雙燃料及氨預(yù)留30萬載重噸VLCC設(shè)計方案獲得AiP證書。該船以LNG為動力，采用Mark III薄膜型燃料艙，設(shè)計通過將燃料艙布置在主甲板下實現(xiàn)了突破性創(chuàng)新，在避免惡劣海況的同時降低推進系統(tǒng)重心。此薄膜型燃料艙同時兼容液氨燃料儲存，滿足VLCC全球航線營運續(xù)航力需求。

特別值得一提的是去年底中集船舶海洋工程設(shè)計研究院（CIMC ORIC）設(shè)計的一型氨燃料油船獲得船級社頒發(fā)的AiP證書。這正是一型阿芙拉型油船。該型船采用直球艏設(shè)計，可以兼顧設(shè)計吃水和結(jié)構(gòu)吃水下的快速性能，大大降低船舶運營時的綜合油耗，減少碳排放，保證船舶在投入運營后可以具有優(yōu)異的碳排放等級。船舶配置氨燃料主機及兩個C型燃料罐，采用氨燃料實現(xiàn)船舶全生命周期的零碳運營。配置比同類船型尺寸更大的螺旋槳，并加裝消渦鰭、前置預(yù)旋導(dǎo)流管等節(jié)能裝置，顯著提高船舶推進效率，主機持續(xù)功率（NCR）在同樣設(shè)計航速下較同類船型降低約10%，EEDI可以達到第三階段要求。

圖源/CIMC ORIC

船東采用氨作為船舶替代燃料將能夠更加靈活的應(yīng)對未來燃料供應(yīng)的不確定性，相關(guān)改造可行性得到確認(rèn)。今年初，招商局海洋裝備研究院和友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司聯(lián)合研發(fā)的氨雙燃料VLCC動力改造方案獲得船級社認(rèn)可。該VLCC改造方案旨在將傳統(tǒng)燃料動力船舶改造為配備氨雙燃料動力系統(tǒng)的船舶，方案采用了MAN Energy Solution研發(fā)的氨雙燃料主機，并配備兩個3750立方米C型氨燃料罐。這一改造方案為推動綠色替代燃料在油船領(lǐng)域的應(yīng)用邁出了堅實的一步。