“2040年成為世界最高水平造船技術(shù)強(qiáng)國！”——面對中國造船業(yè)的迅速崛起，韓國政府采取果斷措施加強(qiáng)本國造船業(yè)的競爭力。繼上個月金融界緊急“輸血”800億之后，韓國政府最近又宣布再追加100億投資。

《K-造船超級差距藍(lán)圖2040》發(fā)布，啟動十大核心項目

7月2日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在釜山舉行第二屆K-造船超級差距技術(shù)聯(lián)盟(Tech Alliance)”會議，發(fā)布了《K-造船超級差距藍(lán)圖2040》。根據(jù)這份藍(lán)圖，韓國政府決定與民間企業(yè)共同投資2萬億韓元（約合105億元人民幣）啟動十大核心項目，到2040年為止確保100項領(lǐng)跑全球造船業(yè)的超級差距技術(shù)，并實現(xiàn)氨燃料動力船和氫燃料動力船的商用化，構(gòu)建自主航行平臺等。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第一副部長姜京成主持會議，他表示：“韓國造船業(yè)雖然具備了世界最高水平的制造能力，但在船舶發(fā)動機(jī)、液貨艙等部分核心技術(shù)領(lǐng)域仍存在不足之處，船舶設(shè)備高度依賴海外進(jìn)口也是薄弱環(huán)節(jié)之一。為此，政府與100多位產(chǎn)學(xué)研專家經(jīng)過六個月的協(xié)作制定了到2040年的技術(shù)開發(fā)路線圖。”

此前在今年6月，韓國政府為助力韓國造船業(yè)承接訂單，推動金融界增加了船舶建造合同必需的預(yù)付款保函(RG)額度，共提供15萬億韓元（約合人民幣789億元）的金融援助。此次發(fā)布《K-造船超級差距藍(lán)圖2040》，是針對韓國造船業(yè)研發(fā)領(lǐng)域提供的政策支持。

韓國政府決定，首先以“2040年世界最高造船技術(shù)強(qiáng)國”為目標(biāo)，集中力量建設(shè)造船、海工及配套強(qiáng)國，并構(gòu)建以自動化為基礎(chǔ)的船舶建造系統(tǒng)。為此，將遴選出環(huán)保、數(shù)字、智能等三大領(lǐng)域亟需確保的100項核心技術(shù)（351項具體技術(shù)），并推進(jìn)攸關(guān)韓國造船業(yè)未來發(fā)展的十大核心項目。

這十大核心項目包括氨燃料動力船；液氫運輸船；液化二氧化碳運輸船；大中型電力推進(jìn)船；船用碳捕集裝置；自主航行平臺；液化天然氣（LNG）、液氫貨艙國產(chǎn)化；超輕、高效協(xié)同機(jī)器人；無人自主制造工程技術(shù)；碼頭物流自動化系統(tǒng)等。

韓國政府計劃，確保繼LNG船之后成為韓國造船業(yè)生計的氨、氫、二氧化碳運輸船等核心技術(shù)，并掌握可解決逐漸勞動力不足問題智能制造原創(chuàng)技術(shù)。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部分析認(rèn)為，在氫燃料發(fā)動機(jī)、風(fēng)力輔助推進(jìn)、虛擬培訓(xùn)、無人安全航行系統(tǒng)等100項核心技術(shù)方面，目前韓國的技術(shù)水平與歐盟、美國等主要領(lǐng)先國家和地區(qū)相比，存在約1.7年的差距，特別是環(huán)保船舶相關(guān)技術(shù)比歐盟落后2.2年。與韓國造船業(yè)“世界第一造船強(qiáng)國”的口碑不同，韓國船企在附加價值高的原創(chuàng)技術(shù)等未來技術(shù)方面還相當(dāng)落后。

韓國政府計劃，在今后10年內(nèi)與民間企業(yè)共同投資2萬億韓元，啟動十大核心項目。此外，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部下屬的國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)院正在制定搶占未來船舶國際標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)戰(zhàn)略，計劃在今年8月正式發(fā)布。

中國造船業(yè)競爭力“榮登第一”，韓國船企面臨內(nèi)憂外患

韓國政府之所以如此大力度地援助造船業(yè)，是因為中國在環(huán)保船市場上的追擊越來越猛烈，同時韓國造船業(yè)內(nèi)部正遭受熟練勞動力不足等內(nèi)憂外患。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在6月3日發(fā)布的《出口條件檢查及追加支援方案》中，針對造船產(chǎn)業(yè)表示：“擔(dān)心與競爭國家的差距縮小。” 其根據(jù)是，2020年，韓國在環(huán)保船舶市場的占有率達(dá)到68%，但到了2023年已下降到40.6%，而同期中國的市場占有率從23.5%大幅提升至49.2%，實現(xiàn)了超級逆轉(zhuǎn)。

根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院在今年早些時候發(fā)布的全球造船業(yè)競爭力分析結(jié)果，2023年在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面，中國造船業(yè)連升兩位排名全球第一。報告顯示，2023年，在全球造船業(yè)集中于韓中日以及對中國的依賴度日益上升的情況下，在造船業(yè)價值鏈綜合競爭力方面，中國領(lǐng)先韓國1.7分。這也是在該項排名中，中國首次超過韓國“榮登第一”。

在第二屆K-造船超級差距技術(shù)聯(lián)盟會議上，HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋等三大船企表示，將通過大力引進(jìn)開發(fā)焊接協(xié)作機(jī)器人、基于虛擬現(xiàn)實(VR)的工人焊接和涂裝培訓(xùn)系統(tǒng)、幫助外籍勞工現(xiàn)場作業(yè)的人工智能(AI)聊天機(jī)器人（Chatbot）、造船企業(yè)與合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）共同推進(jìn)生產(chǎn)合作平臺，解決目前存在的問題。

韓國造船業(yè)界的共同聲音是，在非熟練技能外籍勞工逐步替代熟練勞動力的情況下，如何維持作業(yè)質(zhì)量以及維護(hù)與合作公司的供應(yīng)鏈成為了核心課題。

姜京成在會上表示：“如果官方與民間聯(lián)手確保超級差距技術(shù)，到2040年，韓國造船業(yè)將牢牢占據(jù)世界第一的位置。政府也將全力支持船企消除投資困難，采取先發(fā)制人的放寬限制等措施。”

K-造船超級差距技術(shù)聯(lián)盟是韓國政府為確保船舶海工未來超級差距技術(shù)，于去年12月由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部與韓國產(chǎn)業(yè)技術(shù)評價管理院(KEIT)、韓國造船海工裝備協(xié)會(KOSHIPA) 共同發(fā)起成立的。成立該聯(lián)盟是去年11月韓國政府發(fā)布《韓國造船業(yè)新一代領(lǐng)先戰(zhàn)略》的后續(xù)措施。該聯(lián)盟由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、造船企業(yè)、配套企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、學(xué)界等15家機(jī)構(gòu)的首席技術(shù)官(CTO)組成，由未來環(huán)保船舶、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能自主航行等3個業(yè)務(wù)工作組運營，韓國國內(nèi)的50多名頂級專家將參與其中。

據(jù)悉，參與該聯(lián)盟的專家們將負(fù)責(zé)識別未來船舶海工產(chǎn)業(yè)所必需的卡脖子(choke point)技術(shù)，并提出技術(shù)水平診斷和具體的技術(shù)確保方案及優(yōu)先順序。

該聯(lián)盟計劃，通過與海外優(yōu)秀研究院所、高校等科研機(jī)構(gòu)開展國際合作、技術(shù)投資、強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)價值鏈等多種形式確保相關(guān)技術(shù)，并與政府研發(fā)政策相結(jié)合。