繼挪威船東的訂單之后，新時代造船在LNG雙燃料集裝箱船建造市場再斬大單，一舉接獲新加坡船東價值178億元多達12艘新船訂單。

近日，新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）在新時代造船下單訂造8+4艘LNG雙燃料18000TEU超巴拿馬型集裝箱船，具體價格和交付時間并未公布。據(jù)悉每艘新船造價超過2億美元，交易總金額約為24.5億美元（約合人民幣178.07億元）。

作為參考，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)目前一艘LNG雙燃料15000-16000TEU集裝箱船新船價格為1.99億美元，與去年7月份的1.92億美元相比增長了4%。

消息人士稱，這批新船將與法國達飛海運簽訂長期租船合同。據(jù)了解，EPS目前船隊中已有LNG動力集裝箱船長租給達飛運營�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，新時代造船今年將交付給EPS的兩艘6900TEU中型集裝箱船也已經(jīng)租給了達飛。

據(jù)了解，新加坡EPS在航運業(yè)擁有60多年歷史，現(xiàn)已成長為全球最大的獨立船東之一。目前，EPS擁有6000名員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船，總運力達2800萬載重噸。

自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過120艘新船。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，僅在今年上半年，EPS的新船訂單數(shù)量多達28艘，除了日本造船聯(lián)合（JMU）的2艘21萬載重噸散貨船訂單之外，其余26艘訂單全部由中國船廠承接，包括8艘散貨船、6艘汽車運輸船和12艘油船，而這之中還未統(tǒng)計新時代造船的最新訂單。

與此同時，EPS正在大力投資雙燃料船，主要是LNG動力船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年EPS在中國船廠訂造的26艘新船中有13艘為LNG雙燃料船，包括6艘汽車運輸船和7艘油船。再加上新時代造船的訂單，今年EPS訂造的新船中一半以上都是LNG動力船。

參照EPS在4月發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展報告數(shù)據(jù)，截止2024年3月該公司共有57艘雙燃料船正在運營，還有51艘在建雙燃料船將在2023年至2028年間陸續(xù)交付。這些船舶多為LNG雙燃料船，其余則包括LPG雙燃料和氨雙燃料船。

對于新時代造船而言，EPS的新訂單是其短期內(nèi)承接的第二份LNG雙燃料集裝箱船訂單。就在7月3日，挪威船王John Fredriksen旗下子公司SFL Corporation剛剛宣布訂造5艘LNG雙燃料16800TEU新巴拿馬型集裝箱船，據(jù)稱這份訂單正是由新時代造船接獲。

據(jù)了解，新時代造船是LNG雙燃料船建造領(lǐng)域的“佼佼者”。近年來，新時代造船主動策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)，同時加大信息化、數(shù)字化、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進，不斷提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能，成為了國內(nèi)第一家建造大型LNG雙燃料船的地方民營船廠，LNG雙燃料船接單量居全國首位。

不包括EPS的最新訂單在內(nèi)，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新時代造船手持訂單104艘1488.12萬載重噸，包括73艘油船、22艘集裝箱船和9艘散貨船，在這之中有48艘為LNG動力船，分別是散貨船1艘、油船27艘和集裝箱船20艘，交船期排至2028年。