航運界網(wǎng)消息，在安特衛(wèi)普舉辦的特別股東大會上，經(jīng)股東投票表決，Euronav將于今年10月1日起更名為CMB Tech，交易所股票代碼將于7月15日更改為“CMBT”。目前，已經(jīng)啟用了以新公司命名的網(wǎng)站，已關(guān)閉Euronav原有網(wǎng)站。

盡管被質(zhì)疑此次投票可能只是走個過場，但對于已經(jīng)成為美國投資者眼中原油油輪風(fēng)向標(biāo)的CMB Tech來說，過去幾年進(jìn)行的一切絕非例行公事。據(jù)悉，Saverys家族與John Fredriksen的爭奪戰(zhàn)長達(dá)18個月，前者于去年獲得了Euronav的全部控制權(quán)。

具體來說，John Fredriksen與Saverys家族為Euronav展開了一張非常公開的爭奪戰(zhàn)，引發(fā)了市場的密切關(guān)注。在2023年第四季度，F(xiàn)rontline收購了Euronav的24艘VLCC，完成史上最大的VLCC買賣交易后，兩家公司的合并僵局才得以打破。此后，Euronav與Saverys家族旗下的低碳航運公司CMB合并，成立了該家族唯一可投資的綠色航運公司。

據(jù)悉，Saverys家族在以23.5以美元的將油輪出售給Frontline的同時，還以每股18.43美元的價格收購了John Fredriksen所持的Euronav股權(quán)。CMB Tech將保留Euronav作為其油輪部門的品牌。

克拉克森上周建議投資者入股CMB Tech，因為油輪和散貨船市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

該機(jī)構(gòu)指出，盡管又很多關(guān)于船隊多樣化和脫碳的討論，但油輪仍然是利潤的主要來源。預(yù)計CMB Tech今年的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）達(dá)到6.8億美元，2025年將達(dá)到10億美元，其中80%來自于油輪板塊。目前，該公司擁有18艘VLCC和27艘蘇伊士型油輪。

CMB Tech從CMB收購的Newcastlemax型散貨船被認(rèn)為是該公司的第二大業(yè)務(wù)。該公司目前該型船舶28艘，其中包括21艘新造船，占運力的30%，約占2025年EBITDA的15%。

此外，考慮到CMB Tech相對較小的流通股規(guī)模，外界對于該公司是否仍將是一家上市公司提出質(zhì)疑。不過，Alexander Saverys在出席貿(mào)易風(fēng)船東論壇（TradeWinds Shipowners Forum）時排除了立即退市的可能性。但不得不承認(rèn)的是，為了得到投資者對CMB Tech的支持，仍然有一些工作要做。

官網(wǎng)信息顯示，截至目前，CMB Tech擁有一支由干散貨船、集裝箱船、化學(xué)品船、海上風(fēng)力船和油輪組成的船隊，船舶總量超150艘。

Euronav主要發(fā)展歷程

Euronav起源于馬恩島的油輪船東European Navigation Company和法國的Compagnie Nationale de Navigation (CNN)，后者當(dāng)時是worms集團(tuán)的子公司。1995年，European Navigation Company將旗下船舶出售給Euronav Luxembourg，一家由CNN和Saverys ' Compagnie Maritime Belge組成合資企業(yè)。

兩年后，CMB收購了CNN，并將Euronav Luxembourg完全轉(zhuǎn)入CMB旗下。隨后幾年，Saverys家族逐漸放棄所持股份，但在John Fredriksen成為大股東后，為阻止公司合并，該家族又重新增持股票。

除了文中提到的這場爭奪戰(zhàn)，Euronav還進(jìn)行了一系列具有里程碑意義的交易。

2005年，該公司以10億美元的交易總額收購了希臘Ceres油船船隊，完成這筆交易后，Euronav從全球排名第27的VLCC船東一躍成為全球排名第6。2014年，該公司以近10億美元的總價收購馬士基油輪的15艘VLCC，成為當(dāng)時VLCC領(lǐng)域的最大船東之一。2017年，該公司與紐約船東Peter Georgiopoulos旗下的油輪公司Gener8 Maritime達(dá)成了一項5.04億美元的合并協(xié)議，創(chuàng)造了世界上最大的油輪運輸船隊之一。