在時(shí)間進(jìn)入2024年第三季度后，作為集裝箱航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，馬士基再次針對(duì)紅海危機(jī)發(fā)聲。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在最新線上活動(dòng)中表示，由于紅海局勢(shì)延續(xù)至第三季度，未來幾個(gè)月對(duì)于承運(yùn)商和企業(yè)來說都將充滿挑戰(zhàn)。

柯文勝坦言，目前馬士基的船只仍在繞行非洲，這種局面對(duì)航運(yùn)公司和需要運(yùn)輸貨物的企業(yè)來說都是極其困難的。他強(qiáng)調(diào)，馬士基將與客戶始終保持緊密聯(lián)系，共同應(yīng)對(duì)新的局勢(shì)變化。

自紅海危機(jī)爆發(fā)以來，船只不得不延長(zhǎng)航程，繞行非洲，這使得原本緊張的運(yùn)力更加捉襟見肘�？挛膭僦赋�，每條航線需要多出兩到三艘船來應(yīng)對(duì)繞行的需求，但行業(yè)內(nèi)的額外運(yùn)力供應(yīng)本已有限，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)的運(yùn)力緊張情況更加嚴(yán)重。盡管如此，市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笠廊粡?qiáng)勁。

為解決這一問題，馬士基以及其他航運(yùn)公司紛紛調(diào)配全球范圍內(nèi)的船只，以填補(bǔ)運(yùn)力缺口。然而，這只能部分緩解問題，整體運(yùn)力仍然不足。隨著春節(jié)期間的需求高峰逐漸過去，紅海局勢(shì)帶來的挑戰(zhàn)在4月和5月愈加凸顯。

柯文勝表示：“在未來一個(gè)月內(nèi)，我們將面臨失去運(yùn)力或船只大小與通常情況顯著不同的問題，這也意味著我們滿足所有運(yùn)輸需求的能力有所下降。”

對(duì)于承運(yùn)人而言，另一重大挑戰(zhàn)是成本增加。紅海局勢(shì)導(dǎo)致航程延長(zhǎng)和運(yùn)力緊張，推高了單個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本，也迫使航運(yùn)公司簽署長(zhǎng)期租船合同。

柯文勝表示，這些成本將長(zhǎng)期存在，即便紅海局勢(shì)緩解后，短期內(nèi)也難以恢復(fù)正常，這是運(yùn)費(fèi)暫時(shí)上漲的原因之一，“這種情況持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，我們的成本就會(huì)越高。我們還不知道這些成本究竟能收回多少，以及能收回多久。目前較高的運(yùn)費(fèi)是暫時(shí)現(xiàn)象，未來隨著新運(yùn)力的逐步引入或航線恢復(fù)正常，運(yùn)費(fèi)將會(huì)回歸市場(chǎng)水平。”

馬士基表示，只有在確保船員、船只和貨物安全的前提下，才會(huì)恢復(fù)通過紅海和亞丁灣的航線�？挛膭�?gòu)?qiáng)調(diào)，一旦局勢(shì)得到解決，船只可以立即恢復(fù)通過蘇伊士運(yùn)河的正常航線，而繞行好望角的船只則需要完成當(dāng)前航程后才能恢復(fù)正常。在一段時(shí)間內(nèi)，這些不同航線上的船只將在相似的時(shí)間抵達(dá)港口，可能將導(dǎo)致一段時(shí)間內(nèi)港口擁堵，但隨后會(huì)逐漸恢復(fù)穩(wěn)定。

為應(yīng)對(duì)紅海局勢(shì)帶來的長(zhǎng)期影響，馬士基呼吁全球各國(guó)政府加強(qiáng)在紅海和亞丁灣的存在。然而，迄今為止，這一呼吁尚未得到充分響應(yīng)。柯文勝指出，企業(yè)應(yīng)向各自政府反映高成本對(duì)業(yè)務(wù)的打擊，尤其是在歐洲等地區(qū)，這可能會(huì)重新引發(fā)通貨膨脹。

由于無法預(yù)測(cè)這種情況會(huì)持續(xù)多久，馬士基正盡力緩解干擾帶來的影響。這包括盡一切可能使供應(yīng)與業(yè)務(wù)對(duì)運(yùn)力的需求相匹配�？挛膭�?gòu)?qiáng)調(diào)，馬士基始終把客戶的供應(yīng)鏈放在首位，盡管目前面臨困難對(duì)話，但馬士基會(huì)竭盡所能，幫助客戶渡過難關(guān)。