希臘航運大亨Evangelos Marinakis周二在海事金融周（Marine Money Week）上大放異彩，確認(rèn)了一份具有里程碑意義的中國平臺供應(yīng)船（PSV）訂單。這是他們十年來簽下的最大的平臺供應(yīng)船訂單，潛在成本超過3.2億美元。

Marinakis還回?fù)袅艘惶烨俺彼�公司（Tidewater）首席執(zhí)行官Q(mào)uintin Kneen在同一會議上提出的隱含批評，即Kneen稱這份預(yù)計造價3.2億美元的多達(dá)8艘的PSV訂單是“不經(jīng)濟(jì)的”。

Marinakis在接受潮水公司邊線采訪時，以及在臺上與美國船舶經(jīng)紀(jì)界傳奇人物Michael Tusiani討論時，都使用了以下類似的措辭，既慎重又閃爍其詞。他表示：“我認(rèn)為我們的行業(yè)非常令人興奮，我們享受它有一些特殊的原因。”

“有些人會在隧道中看到光明，有些人則會看到黑暗。我們中有些人是對的，有些人是錯的。”

“因此，這令人感到興奮。我尊重所有意見，但我們有自己的觀點，這意味著我們在隧道中看到了一些光明。我尊重每個人的意見，但我很高興我有時會有不同的意見。”

據(jù)外網(wǎng)消息，Marinakis的這筆訂單將包含四艘固定船只和四項選擇權(quán)，Kneen稱這種訂單結(jié)構(gòu)為“4+2+2”模式。潮水公司老板對具有里程碑意義的Marinakis PSV訂單報道不以為然。

柴電船的載重噸位尚不清楚，交付日期也未披露，但該公司有可能從2026年開始交付。據(jù)經(jīng)紀(jì)人估計，一艘新PSV船的造價在4000萬至5000萬美元之間，而由于Marinakis的訂單規(guī)模較小，可能會處于這一區(qū)間的下限。

中國福建省馬尾造船股份有限公司（Fujian Mawei Shipbuilding）的這筆交易標(biāo)志著，疫情后造船業(yè)長期低迷的時期結(jié)束，馬尾造船廠獲得了十年來第一份也是最大的一份新PSV船訂單。

低利率、高價格和融資問題阻礙了造船廠的回歸，但觀察家們一直認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的情況下，油氣輔助船新訂單產(chǎn)生的可能性越來越大。

不過，Kneen對新造船的可行性仍持高度懷疑態(tài)度。“在我看來，如今訂購新船是不經(jīng)濟(jì)的。我知道會有一些訂單，但我不認(rèn)為會出現(xiàn)像2009年至2014年那樣的情況，”他在周一表示，“那段時期訂單旺盛，導(dǎo)致供應(yīng)過剩和行業(yè)崩潰。”

“今天，大多數(shù)地區(qū)所青睞的船只造價約為6500萬美元�；鶅r要求的現(xiàn)行日費率比我們今天看到的要高得多。”

“我認(rèn)為沒有理由建造新船，同時也不認(rèn)為新造船能給行業(yè)帶來任何好處。”

Marinakis的資本集團(tuán)擁有約130艘船舶，涵蓋油輪、散貨船、集裝箱船和液化天然氣運輸船，他們顯然有不同的看法。他們已經(jīng)看到了海洋工程服務(wù)業(yè)隧道中的曙光，并得出結(jié)論認(rèn)為，這不是一列迎面駛來的火車。