周二，海事金融周油輪小組在專題討論會上回顧了過去航運業(yè)的美好時光和一場尚未結(jié)束的比賽。Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad在會上將自己與其他油輪船東區(qū)分開來，以遠離棒球的隱喻來表達觀點。

當(dāng)Hafnia的Mikael Skov、阿德莫爾海運（Ardmore Shipping）的Anthony Gurnee和d'Amico International Shipping的Carlos Balestra di Mottola等油輪公司首席執(zhí)行官慶祝油輪市場持續(xù)強勁對其去杠桿化資產(chǎn)負債表的影響時，Barstad注意到了Frontline的逆向發(fā)展之路。

創(chuàng)始人John Fredriksen以23.5億美元從比利時船東Euronav處收購了24艘超大型油輪（VLCC），這是一次具有里程碑意義的收購，也是對大型油輪市場信心的大膽展示。

Gurnee是油輪高管討論小組中唯一的美國人，他利用棒球比賽隱喻市場旺季，揭示了市場仍將保持強勁勢頭的趨勢。

他表示：“我們現(xiàn)在正處于一個非常強勁的上升周期，才剛剛進入第三或第四局。”

Barstad表示：“我們利用這個機會擴大了我們的船隊。如果我們的判斷正確，這將為投資者帶來豐厚的回報。”

“我們決定有意識地提高杠桿率，因為我們認為我們還沒有達到估值的頂峰。”

接著，Barstad引用了棒球的比喻，說完后他自己都忍不住笑了起來：“我們也相信，我們還在第一局或者第一壘，或者隨便你怎么稱呼它。”

Clarksons表示，應(yīng)在VLCC費率回升到8萬美元/天之前購買Frontline。Barstad 和他的同行們可以開懷大笑了，因為他們在過去幾年里賺了一大筆錢，盡管VLCC并沒有像某些人希望的那樣價格飛升。

盡管對杠桿作用的看法不同，但他們在其他方面幾乎都達成了一致，尤其是油輪短缺的可能性問題上，因為未來燃料的解決方案在短期內(nèi)似乎越來越不現(xiàn)實。

Skov表示：“我們的長期投資不足。每個人都認為[向未來燃料]的過渡將在一夜之間完成。實際上，我們看到石油和天然氣仍在增長。”

“坦率地說，在未來五年或十年內(nèi)，很難看到有什么有意義的替代方案。我最擔(dān)心的是我們的船會用完。”

Jefferies首席航運分析師Omar Nokta在小組主持人的追問下表示，如果他要訂購新造船，他將選擇何種推進方式。

John Fredriksen出售以北歐諸神命名的三艘油輪中的最后一艘。

愛爾蘭成品油輪船東的老板表示：“不幸的是，對于下一代船舶來說，未來的燃料可能是燃油。”

“因此，關(guān)鍵在于提高效率和船舶效能，即船舶燃料技術(shù)和運營效能，使得其成為一種具有某種雙燃料就緒狀態(tài)的傳統(tǒng)高效船舶。”

Nokta在小組討論結(jié)束時詢問了每位高管對2024年下半年的預(yù)期。

Gurnee心情很好，因為MR市場的日銷售額接近4.5萬美元，他向身邊的Barstad拋出了一束象征性的花——這次與棒球無關(guān)。

他表示：“我喜歡MR，但我認為VLCC非常有趣。”

Barstad回答道：“謝謝。現(xiàn)在是時候讓VLCC開始大放異彩了。”