在新冠疫情爆發(fā)和亞洲船廠崛起的雙重因素下，荷蘭達(dá)門船廠集團(tuán)曾寄予厚望的歐洲最大造船廠——達(dá)門曼加利亞船廠（Damen Shipyards Mangalia）不幸宣告破產(chǎn)。

達(dá)門曼加利亞船廠是達(dá)門船廠集團(tuán)與羅馬尼亞政府的合資企業(yè)，在今年5月底提出破產(chǎn)申請。Transilvania Insolvency House（CITR）被指定為船廠臨時司法管理人。近日，CITR稱，康斯坦察法庭已對達(dá)門曼加利亞船廠啟動破產(chǎn)程序，第一次債權(quán)人會議定于8月27日舉行。

根據(jù)提交給康斯坦察法庭的文件，達(dá)門曼加利亞船廠的債權(quán)人名單包括達(dá)門控股公司（Damen Holding BV）和其他十家實體。據(jù)悉，債權(quán)人的索賠涉及達(dá)門船廠集團(tuán)自2018年以來向達(dá)門曼加利亞船廠提供的總額為1.6億歐元（約合人民幣12.47元）貸款。

據(jù)了解，達(dá)門曼加利亞船廠成立于1976年，最初名為2 Mai Mangalia船廠。這是黑海和東地中海地區(qū)最大的造船廠，位于黑海海岸，總面積達(dá)100萬平方米左右，共有3個干船塢，總長達(dá)982米，寬48米和60米，泊位長達(dá)1.6公里，配備了1臺1000噸和2臺480噸龍門起重機(jī)，以及另外9臺16-20噸旋臂起重機(jī)。

在1976年至1997年間，2 Mai Mangalia船廠建造和維修了各種不同類型船舶。1997年，韓國大宇造船（現(xiàn)韓華海洋）與羅馬尼亞政府合資接管了2 Mai Mangalia船廠，并將其更名為大宇曼加利亞重工（DMHI）。

大宇曼加利亞重工由大宇造船和羅馬尼亞政府分別擁有51%、49%股份。在大宇造船的管理下，大宇曼加利亞重工進(jìn)一步擴(kuò)建了船廠設(shè)施，并完全專注于大型商船的建造。從1997年至2017年，大宇曼加利亞重工建造交付了超過200艘船，船型涵蓋了靈便型到好望角型散貨船、支線船到超巴拿馬型集裝箱船以及中小型化學(xué)品油船到蘇伊士型原油船。

經(jīng)歷了漫長的談判過程，2018年7月達(dá)門船廠集團(tuán)完成了對大宇曼加利亞重工的收購，該船廠也因此更名為達(dá)門曼加利亞船廠。根據(jù)達(dá)門船廠集團(tuán)與羅馬尼亞政府的協(xié)商，達(dá)門船廠集團(tuán)將擁有達(dá)門曼加利亞船廠49%股份，羅馬尼亞政府擁有51%，但合資船廠將由達(dá)門船廠集團(tuán)負(fù)責(zé)管理。

達(dá)門曼加利亞船廠能夠建造和改裝大型、高端、復(fù)雜的渡船、海上工程船等船型，是達(dá)門船廠集團(tuán)迄今為止最大的造船廠。

在接手達(dá)門曼加利亞船廠之初，達(dá)門船廠集團(tuán)對該船廠寄予厚望，希望將其打造成郵輪、大型滾裝船和海工船的建造基地。同時，達(dá)門曼加利亞船廠也將繼續(xù)從事船舶維修改裝工作，并計劃參與海上結(jié)構(gòu)物的建造，包括為黑海的油氣行業(yè)，特別是為西歐的海上風(fēng)電行業(yè)提供服務(wù)。這些結(jié)構(gòu)物包括用于海上風(fēng)電行業(yè)的導(dǎo)管架、單樁、各種水下結(jié)構(gòu)和大型浮筒。

達(dá)門曼加利亞船廠使達(dá)門船廠集團(tuán)有能力建造更大、更復(fù)雜的船舶。2019年，達(dá)門曼加利亞船廠接獲了國際鉆石巨頭戴比爾斯集團(tuán)（De Beers）的訂單，將為其建造全球首艘定制鉆石開采船，這是達(dá)門船廠集團(tuán)有史以來建造的最大船舶之一。

達(dá)門曼加利亞船廠也是曼加利亞當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)驅(qū)動力之一，截止2019年年中擁有約1850名員工。當(dāng)時船廠高管透露稱，將在明年（2020年）再招聘500-1000人，最終員工規(guī)模將達(dá)到3000-5000人。

然而，隨著2020年全球新冠疫情爆發(fā)，海工市場需求下降加上亞洲造船廠競爭加劇，造船和維修活動急劇下降，歐洲船廠2020年新船訂單同比暴跌64%，達(dá)門曼加利亞船廠也無可避免地受到了沉重打擊。自2020年以來，這家船廠再未承接過任何商船訂單。

2021年7月，達(dá)門船廠集團(tuán)批準(zhǔn)了達(dá)門曼加利亞船廠的重組計劃，宣布裁員228人。

同樣在2021年，達(dá)門曼加利亞船廠交付了戴比爾斯鉆石開采船“Benguela Gem”號在內(nèi)的全部3艘新船。由于訂單枯竭，這家船廠在此后數(shù)年再未建造過任何商船，唯一交付的新船僅有在今年3月為美國公司Blue Origin建造的火箭著陸平臺。

2023年6月，羅馬尼亞政府通過了一項新法律，使政府擁有了對達(dá)門曼加利亞船廠的控制權(quán)，并將達(dá)門船廠集團(tuán)的參與限制為少數(shù)投資者。對此，達(dá)門船廠集團(tuán)提出抗議，但由于無法解決爭議，達(dá)門船廠集團(tuán)在2023年8月終止了合資企業(yè)，當(dāng)時達(dá)門曼加利亞船廠共有1500名全職員工。

今年4月，達(dá)門船廠集團(tuán)曾試圖將此案提交給維也納國際仲裁法庭，希望就羅馬尼亞方面事實上終止管理合同一事索要賠償，以結(jié)束合資企業(yè)并放棄對船廠的控制權(quán)。據(jù)稱達(dá)門船廠集團(tuán)的索賠金額約為5億歐元（約合人民幣38.98億元）。