航運(yùn)界網(wǎng)消息 ，Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)顯示，盡管一些干線繼續(xù)受到港口擁堵和集裝箱短缺問題的影響，以及紅海危機(jī)的持續(xù)影響，5月份準(zhǔn)班率有所提高。

與4月份相比，所有航線的準(zhǔn)班率提高了3.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到55.8%，這是今年迄今為止最高的數(shù)字，比3月份54.6%的高值還高出1.2個(gè)百分點(diǎn)。

然而，這一數(shù)字仍比去年5月低了約11個(gè)百分點(diǎn)，Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy強(qiáng)調(diào)，盡管準(zhǔn)班率有所提高，但船舶的平均延遲時(shí)間仍在繼續(xù)惡化，環(huán)比增加0.34天，達(dá)到5.1天。

他說，“與疫情前的低點(diǎn)相比，這一數(shù)字現(xiàn)在正逐漸接近疫情高點(diǎn)。與去年同期相比，2024年5月的數(shù)字要高0.73天。”

與此同時(shí)，Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，在全部跟蹤的34條主要航線中，只有5條航線的表現(xiàn)比去年好，而29條航線的情況比去年更差。其中，在亞洲至美西航線上，準(zhǔn)班率提高了約12%，這一趨勢出人意料地積極。另外4條準(zhǔn)班率有所改善的航線是，亞洲至南美西航線雙向、跨大西洋航線的東行和從北美至南美航線。

Sea-Intelligence表示，“這清楚地表明，亞洲至美西航線已顯著改善，甚至正在接近疫情前的平均水平。”

Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，達(dá)飛集團(tuán)在2024年5月份的全球班輪公司的準(zhǔn)班率最高，達(dá)到57.1%。此外，東方海外、中遠(yuǎn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、馬士基、赫伯羅特和地中海航運(yùn)（MSC）的準(zhǔn)班率也超過50%。

Alan Murphy表示，“其中10家班輪公司在5月份的準(zhǔn)班率環(huán)比有所提高，馬士基和達(dá)飛集團(tuán)的改善幅度最大，達(dá)到了6個(gè)百分點(diǎn)。”

不出所料，由于紅海危機(jī)，以及港口擁堵的爆發(fā)，與2023年相比仍然不利。

他說，“與去年同期相比，13家公司中沒有一家的準(zhǔn)班率有所提高，其中8家同比下降了兩位數(shù)。”