在全球航運(yùn)市場，當(dāng)前的緊張局勢已經(jīng)達(dá)到新一輪高度。船東們正拼命尋找可用船只，推動(dòng)租船費(fèi)率達(dá)到歷史新高。短短幾周內(nèi)，市場已見證集裝箱船日租金從10萬美元/天飆升至15萬美元/天，馬士基和達(dá)飛集團(tuán)等航運(yùn)巨頭則成為這場博弈的關(guān)鍵玩家。

據(jù)《The Loadstar》報(bào)道，最近，馬士基已同意支付15萬美元/天的天價(jià)租金，從中國臺(tái)灣航運(yùn)公司TS Lines租用了其新建的7000TEU級(jí)集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個(gè)月。而僅僅兩周前，達(dá)飛集團(tuán)剛剛以10萬美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”輪，這一創(chuàng)紀(jì)錄的價(jià)格當(dāng)時(shí)已經(jīng)引起了市場的廣泛關(guān)注。

值得注意的是，上個(gè)月，達(dá)飛集團(tuán)還以每日8萬美元的租金價(jià)格租用了TS Lines的另一艘7,000 TEU級(jí)集裝箱船“TS Dubai”輪，為期三到四個(gè)月。這一系列的高價(jià)租船協(xié)議，標(biāo)志著航運(yùn)市場的劇烈波動(dòng)和競爭加劇。

TS Lines原本打算在新冠疫情導(dǎo)致的市場高峰期，通過上海外高橋造船廠訂購這些船舶，以擴(kuò)展長途航線。然而，隨著市場在去年回落，這些船舶中的部分被租出。

馬士基和達(dá)飛集團(tuán)可能會(huì)將這些船舶分配到其亞洲-南美航線，該航線運(yùn)費(fèi)已接近兩年高點(diǎn)。根據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，截至6月21日，上海港出口至南美基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為8558美元/TEU，較上期上漲3.6%。

與此同時(shí)，咨詢公司Linerlytica數(shù)據(jù)顯示，今年迄今交付的162萬TEU的新造船已經(jīng)被市場完全吸收，自紅海危機(jī)以來，運(yùn)營商繞過好望角的做法，實(shí)際上從市場上移除了超過160萬TEU的運(yùn)力。這種緊張的供需關(guān)系導(dǎo)致了租船費(fèi)率和運(yùn)費(fèi)的持續(xù)攀升，尤其是在傳統(tǒng)的夏季高峰季節(jié)。

Linerlytica表示：“全球仍然存在船舶短缺問題，運(yùn)費(fèi)和日租金在市場進(jìn)入傳統(tǒng)的夏季高峰季時(shí)繼續(xù)飆升�？傮w而言，各種尺寸船舶的日租金持續(xù)創(chuàng)下新高，租賃期也在同步增加。運(yùn)營商被迫為短期租船支付巨額溢價(jià)。”

除了租船市場的緊張局勢，物流瓶頸也是導(dǎo)致船舶可用性緊張的另一重要因素。Linerlytica估計(jì)，近期港口擁堵的增加使得市場上減少了約50萬TEU的運(yùn)力，目前活躍船隊(duì)僅略高于2500萬TEU，低于去年12月的2550萬TEU高峰。

全球港口擁堵狀況依然嚴(yán)峻，尤其是在東南亞樞紐港口如新加坡和巴生港，情況尤為嚴(yán)峻。上周，全球有250萬TEU的船舶在排隊(duì)等候泊位，占全球船隊(duì)的8.4%。來自亞洲的船舶集中到達(dá)北歐，尤其是鹿特丹，進(jìn)一步加劇了泊位延誤問題。