航運(yùn)界網(wǎng)消息，Clarksons表示，地緣政治沖突有望推動(dòng)十多年來(lái)最強(qiáng)勁的噸海里需求增長(zhǎng)。截至目前，2024年上半年集裝箱船在所有細(xì)分領(lǐng)域中表現(xiàn)令人“驚艷”。Clarksons董事總經(jīng)理Stephen Gordon表示，“上半年多個(gè)航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁。”

ClarkSea運(yùn)價(jià)指數(shù)同比上漲6%，達(dá)到每天25498美元，較10年來(lái)的平均水平高出43%。Stephen Gordon補(bǔ)充稱，干散貨船和集裝箱船表現(xiàn)積極，再加上本就表現(xiàn)積極的油輪和天然氣運(yùn)輸船，一起推漲了運(yùn)價(jià)指數(shù)。

他表示，“在去年的報(bào)告中，Clarksons對(duì)能源運(yùn)輸給予了最高評(píng)價(jià)。”他補(bǔ)充道，在船隊(duì)運(yùn)力低增長(zhǎng)和俄羅斯石油貿(mào)易再分配的支撐下，油輪再次表現(xiàn)強(qiáng)勁，平均每天44431美元，較10年來(lái)的平均水平高98%。

Stephen Gordon表示，化學(xué)品船的運(yùn)價(jià)指數(shù)也上漲了43%，高于平均水平。他補(bǔ)充稱，“但最大的變化出現(xiàn)在集裝箱船領(lǐng)域，原本預(yù)計(jì)運(yùn)力過(guò)剩的市場(chǎng)已經(jīng)大幅收緊。”

他解釋稱，這主要是由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的繞航，以及旺季提前導(dǎo)致的貨運(yùn)量增加和港口擁堵加劇。

接近疫情峰值

一些航線的運(yùn)價(jià)現(xiàn)已接近疫情高位。Stephen Gordon補(bǔ)充稱，集裝箱船租金有所滯后，但現(xiàn)在比歷史平均值高出55%。

在氣體船市場(chǎng)，VLGC租金在2023年創(chuàng)下歷史新高，但目前仍處于每天49985美元的“健康”水平。由于天然氣價(jià)格疲軟，以及市場(chǎng)在等待未來(lái)幾年項(xiàng)目投產(chǎn)，液化天然氣運(yùn)輸船的短期租金低于平均值。

海工市場(chǎng)繼續(xù)反彈，平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）比平均值高109%。海上風(fēng)電市場(chǎng)的日租金也有所上升。

Stephen Gordon表示，干散貨船第一季度的表現(xiàn)“出人意料地強(qiáng)勁”。由于對(duì)貿(mào)易關(guān)稅的擔(dān)憂，汽車船租金已從歷史高點(diǎn)略有回調(diào)。

噸海里需求增長(zhǎng)

Stephen Gordon補(bǔ)充稱，“值得注意的是，我們預(yù)計(jì)噸海里數(shù)將出現(xiàn)10多年來(lái)最強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，達(dá)到5.1%，雖然其中一部分來(lái)自潛在的大西洋出口，但噸海里需求增長(zhǎng)主要來(lái)自地緣政治沖突導(dǎo)致的破壞事件。”

他指出，拆船量仍然很低，只有530萬(wàn)載重噸。再加上新造船交付量的上升，船隊(duì)增長(zhǎng)比平均值高1.8%，達(dá)到24億載重噸。Stephen Gordon表示，Clarksons新造船價(jià)格指數(shù)2024年上半年上漲了5%，與2008年持平，投資者密切關(guān)注中國(guó)船廠的重啟和成本。

他補(bǔ)充道，盡管新造船訂單量很大，尤其是油輪和天然氣運(yùn)輸船，對(duì)集裝箱船的興趣也在增加，但總訂單量?jī)H增長(zhǎng)了4%。二手船買賣成交仍在增加，總計(jì)達(dá)到260億美元，或6500多萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)3%。大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)的船價(jià)都處于高位。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年上半年，新增的替代燃料船舶訂單以總噸計(jì)算約為41%，有所下降。