新造船市場(chǎng)正快速回暖，又一家民營(yíng)船企加入產(chǎn)能擴(kuò)張的行列。新時(shí)代造船公司緊跟行業(yè)復(fù)蘇的步伐，啟動(dòng)了近年來最大規(guī)模的擴(kuò)建計(jì)劃，將投資50億元打造新能源船舶智造項(xiàng)目，以期在未來綠色船舶制造領(lǐng)域搶占先機(jī)。

投資50億元！新時(shí)代造船打造新能源船舶智造項(xiàng)目

據(jù)悉，新時(shí)代造船正在推進(jìn)其新能源船舶智造項(xiàng)目，一期用地約900畝，擬建智能化制造車間等廠房，同時(shí)對(duì)原有的涂裝房和智能化生產(chǎn)線進(jìn)行改造。項(xiàng)目擬新增車間、11萬伏變電站、空壓站、液氧氣化站、丙烷氣化站、LNG氣化站、二氧化碳?xì)饣�站等廠房、輔助用房，購(gòu)置智能化工藝及大型門吊等智能設(shè)備，并擬建船塢、內(nèi)河碼頭各一座。

新時(shí)代造船新能源船舶智造項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資50億元。建設(shè)完工后，新時(shí)代造船將擁有4座干船塢。

今年早些時(shí)候船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson透露，新時(shí)代造船正在等待政府批準(zhǔn)新建一座干船塢，這將使船廠能夠提供2027年第一季度的交付船臺(tái)。消息人士稱，新時(shí)代造船計(jì)劃建設(shè)一座700米長(zhǎng)的超大型干船塢，可并排建造兩艘VLCC，同時(shí)還能并排容納兩艘VLCC半船分段。

近年來，新時(shí)代造船主動(dòng)策應(yīng)“雙碳”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源船舶領(lǐng)域率先布局，積極開展LNG雙燃料動(dòng)力船舶和LNG燃料艙的生產(chǎn)、研發(fā)。為打造我國(guó)第一家集LNG燃料艙研發(fā)、制造與實(shí)船運(yùn)用一體化的船企，新時(shí)代造船于2022年開展8000立方米自身支撐型棱形LNG燃料艙的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，著力解決B型燃料艙的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、載荷分析、疲勞計(jì)算與裂紋擴(kuò)展分析等關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，突破B型燃料艙設(shè)計(jì)與制造的瓶頸問題。

目前，新時(shí)代造船LNG雙燃料船接單量位居全國(guó)前列�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，今年以來新時(shí)代造船共計(jì)承接新船訂單54艘約894萬載重噸，其中多達(dá)37艘583萬載重噸為L(zhǎng)NG雙燃料船，占比高達(dá)65%。

特別是在6月底，新時(shí)代造船連續(xù)接獲了四家船東總計(jì)28+8艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，包括希臘船東Capital Maritime的6+4艘8400TEU船、新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）的8+4艘18000TEU船和4艘8400TEU船，以及挪威船東SFL Corporation和全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan Corporation各5艘16800TEU船。這些訂單總價(jià)值估計(jì)高達(dá)62億美元（約合人民幣450億元）。

新時(shí)代造船的訂單也是今年集裝箱船新造船市場(chǎng)上獲得最多LNG雙燃料船訂單的船廠。今年以來集裝箱船領(lǐng)域的替代燃料船舶訂單多為甲醇雙燃料船，除了新時(shí)代造船的訂單之外，今年只有韓國(guó)HD現(xiàn)代集團(tuán)獲得了法國(guó)達(dá)飛的12艘15500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。

國(guó)內(nèi)單體最大的民營(yíng)造船企業(yè)，新時(shí)代造船油船手持訂單全球第一

這是新時(shí)代造船過去近二十年來規(guī)模最大的擴(kuò)建項(xiàng)目。據(jù)了解，新時(shí)代造船上一次大規(guī)模擴(kuò)建要追溯到2005年，當(dāng)年7月江蘇省發(fā)展改革委核準(zhǔn)新時(shí)代造船有限公司造船項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè)一座長(zhǎng)588米、寬106米、深12.5米的大型船塢。

官網(wǎng)信息顯示，新時(shí)代造船的前身是1970年代成立的“交通機(jī)械修理廠”， 主要是修造木船，后改名為“國(guó)營(yíng)靖江造船廠”。1997年7月，為香港恒和船務(wù)公司建造的 “虹春”號(hào)12000噸散貨輪順利下水，這不僅首開地方船廠建造萬噸輪先河，也標(biāo)志著企業(yè)成功跨入建造大型船舶的行列。

1998年，隨著船廠開始承接歐洲船東訂單，企業(yè)二期技改全面展開，建設(shè)10萬噸級(jí)船塢一座、180米3.5萬噸級(jí)舾裝碼頭一座、19000平方米船體分段制造車間及8700平方米準(zhǔn)備加工車間。

1999年，為增強(qiáng)生產(chǎn)能力，企業(yè)投資2億元，開始實(shí)施第三期技改工程，建設(shè)了一座長(zhǎng)360米、寬76米，配備600噸門式起重機(jī)的30萬噸級(jí)干船塢一座和500米長(zhǎng)的10萬噸級(jí)舾裝碼頭一座。 2001年，30萬噸級(jí)干船塢和10萬噸級(jí)舾裝碼頭竣工投產(chǎn)，不僅迅速擴(kuò)大了企業(yè)的生產(chǎn)能力和規(guī)模，也進(jìn)一步提升了企業(yè)在江蘇乃至全國(guó)的造船行業(yè)中的份量。

經(jīng)過多次改制，新時(shí)代造船于2004年成為一家真正意義上的民營(yíng)船廠。目前，新時(shí)代造船擁有50萬噸級(jí)、30萬噸級(jí)、10萬噸級(jí)干船塢各1座，大型舾裝碼頭3座以及智能化分段制造車間、船舶大徑管智能化裝配焊接車間等完善的配套設(shè)施。

作為全國(guó)第一家建造萬噸輪的地方船廠和第一家建造大型LNG雙燃料船的民營(yíng)船企，新時(shí)代造船年度造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等關(guān)鍵指標(biāo)連續(xù)多年位居造船行業(yè)中國(guó)前五強(qiáng)、全球前十強(qiáng)，已成為全球最具規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化和影響力的總裝造船企業(yè)之一。

與此同時(shí)，數(shù)字經(jīng)濟(jì)浪潮下新時(shí)代造船也正加快信息化造船、數(shù)字化造船、智能化造船，通過生產(chǎn)工藝的持續(xù)改進(jìn)不斷縮短船舶總體及配套設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)周期，提高船舶建造效率。據(jù)介紹，新時(shí)代造船將通過構(gòu)建“數(shù)字化船廠+智能化船舶海工設(shè)備”新型生產(chǎn)模式，從生產(chǎn)設(shè)計(jì)、信息化建設(shè)、企業(yè)管理三方面入手，加快推動(dòng)一批信息化軟件的應(yīng)用，打造柔性制造的中間產(chǎn)品流水線，全面提高船舶建造效率。

去年，新時(shí)代造船智能化分段制造車間完工投產(chǎn)，這個(gè)平面分段車間長(zhǎng)480米、寬52米，是目前國(guó)內(nèi)最大的單體智能化平面分段生產(chǎn)車間。車間內(nèi)門式起重機(jī)、平直分段線、智能焊接等設(shè)備通過智能軟件相互協(xié)作，大幅提高了平面分段制作效率。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，新時(shí)代造船手持訂單共計(jì)104艘約350萬CGT，在全球單體船廠中排名第七位，在國(guó)內(nèi)單體船廠中僅次于滬東中華（68艘約620萬CGT）和江南造船（77艘約350萬CGT）排名第三，也是國(guó)內(nèi)單體最大的民營(yíng)造船企業(yè)。新時(shí)代造船油船手持訂單更高居全球第一，達(dá)到了73艘約210萬CGT，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排名第二的韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦（50艘約120萬CGT）。

今年上半年，新時(shí)代造船已完工交付船舶19艘，計(jì)263萬載重噸，目前船廠手持訂單飽滿，生產(chǎn)計(jì)劃己排至2028年，企業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)健。