排放交易系統(tǒng)（ETS）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXl）和碳強度指標（Cll）等法規(guī)的實施，已導(dǎo)致船舶平均航速顯著下降。

船舶經(jīng)紀公司Intermodal在其最新周報中指出，受這幾個法規(guī)的影響，截至2023年12月，大靈便型船的平均航行速度已降至最低點：非環(huán)保型船舶為10.75節(jié)；環(huán)保型船舶為10.84節(jié)。隨著ETS從今年1月起正式生效，船舶航速進一步發(fā)生變化。

根據(jù)Intermodal的追蹤數(shù)據(jù)，2024年上半年，無論是環(huán)保型還是非環(huán)保型大靈便型船，其平均航行速度都降至歷史新低。具體來看，環(huán)保型船的平均航速為11.1節(jié)，而非環(huán)保型船舶的平均速度為10.87節(jié)，分別比去年同期下降了1.23%和1.45%。與過去五年的平均航速相比分別下降了3.0%和2.5%。Intermodal研究部負責人Yiannis Parganas表示：“這一趨勢表明噸位的可用性間接大幅下降。”

他補充道，另一顯著趨勢是，過去幾年平均航速的波動性上升，船東根據(jù)貨運市場情況調(diào)整船速的靈活性上升。通常在盈利較好的時期，平均航速呈上升趨勢。

但隨著新規(guī)的出臺，船東，尤其是非環(huán)保型船舶的船東，轉(zhuǎn)而采取更為謹慎的策略。2024年非環(huán)保型船舶的航速波動性比2019至2023年間的平均值低了22.03%。

Intermodal認為，考慮到未來幾年監(jiān)管的趨嚴，可以預(yù)見這一趨勢仍將持續(xù)，并很可能進一步影響和支撐貨運市場環(huán)境。