在水上交通繁忙的港口和航道進(jìn)出港過程中發(fā)生機(jī)電設(shè)備（主推進(jìn)裝置、主電源、應(yīng)急電源、鍋爐、操舵裝置）故障，對航道內(nèi)航行的船舶形成極大的安全威脅，極易引起險(xiǎn)情事故。本案例介紹近期檢查中發(fā)現(xiàn)的一起主機(jī)燃油系統(tǒng)加溫操作不當(dāng)造成燃油汽化，導(dǎo)致主機(jī)啟動失敗，暴露出船員對主機(jī)燃油系統(tǒng)操作不熟練，希望引起航運(yùn)公司及船員警覺和重視，舉一反三，加強(qiáng)自查自糾，消除導(dǎo)致船舶機(jī)電設(shè)備故障的安全隱患。

故障情況

L輪于2024年4月18日靠泊上海港，靠泊時主機(jī)使用低硫重油。2024年4月20日1000時準(zhǔn)備離泊，船舶靠港后主機(jī)未進(jìn)行燃油切換，備車期間主機(jī)試車無異常。1117引航員登輪，在拖輪協(xié)助下船舶離泊，1140船舶在航道水域內(nèi)動車，發(fā)現(xiàn)主機(jī)不能正常啟動，為避免險(xiǎn)情事故，船舶就地緊急拋錨，1145向VTS報(bào)告主機(jī)故障并通過VHF通報(bào)周邊航行船舶。緊急拋錨后輪機(jī)長隨即對船舶主機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了檢查，檢查主機(jī)燃油供給系統(tǒng)時發(fā)現(xiàn)燃油供給系統(tǒng)放氣口存在大量泡沫，輪機(jī)長認(rèn)定重油質(zhì)量存在問題，1242輪機(jī)長將主機(jī)燃油從重油切換為輕油，主機(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)正常，在拖輪協(xié)助下航行至錨地拋錨，船方向VTS提供了故障的情況說明，把主機(jī)啟動失敗的原因定性為燃油質(zhì)量問題。

檢查經(jīng)過

根據(jù)《交通運(yùn)輸部海事局關(guān)于開展預(yù)防船舶機(jī)電設(shè)備故障專項(xiàng)行動的通知》要求，4月21日對該輪開展了預(yù)防船舶機(jī)電故障專項(xiàng)檢查。PSCO登輪前仔細(xì)審閱船方提交的船舶主機(jī)故障情況說明及相關(guān)資料和圖片，發(fā)現(xiàn)該輪靠泊前后未進(jìn)行燃油切換，上航次漢堡至上海航程主機(jī)使用該重油，PSCO初步判斷，燃油質(zhì)量問題導(dǎo)致主機(jī)啟動失敗的可能性不大。

登輪聽取船方陳述后，PSCO針對主機(jī)故障對主機(jī)燃油供給系統(tǒng)，燃油的加裝、使用，機(jī)艙歷史報(bào)警記錄，主輔機(jī)運(yùn)行工況記錄等展開了詳細(xì)的調(diào)查。根據(jù)船舶加油單據(jù)及油類記錄簿的記錄，主機(jī)使用的低硫重油為該輪2024年1月30日在德國漢堡港加裝，共計(jì)1300噸，上航次漢堡港開出后即開始使用該燃油，至上海港靠泊時，船上已使用700余噸，還留存600噸，主機(jī)使用該重油后一直未發(fā)現(xiàn)異常，靠泊前后燃油供給系統(tǒng)和主機(jī)各系統(tǒng)均未進(jìn)行維修保養(yǎng)，主機(jī)燃油持續(xù)保持加熱循環(huán)，亦即靠港前后主機(jī)及燃油供給系統(tǒng)未發(fā)生任何改變，PSCO初步判定船舶故障情況說明中的燃油質(zhì)量問題導(dǎo)致主機(jī)啟動失敗的說法不成立。

為進(jìn)一步查明原因，PSCO針對主機(jī)燃油系統(tǒng)開展了詳細(xì)檢查，查看故障發(fā)生前后的機(jī)艙報(bào)警記錄，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生前后幾天內(nèi)，主機(jī)燃油粘度控制和溫度控制均未出現(xiàn)報(bào)警，在故障當(dāng)日1148，主機(jī)啟動失敗后短暫出現(xiàn)主機(jī)燃油系統(tǒng)燃油壓力低報(bào)警�？扛燮陂g分油機(jī)一直循環(huán)分油，對重油日用柜、沉淀柜的放殘口進(jìn)行放殘均未發(fā)現(xiàn)大量殘水，排除了主機(jī)燃油系統(tǒng)混入大量水分，重油加溫過程中水分汽化而引起燃油壓力降低的可能性�？扛矍昂蟠�方也未對主機(jī)進(jìn)行過維護(hù)保養(yǎng)，在使用重油主機(jī)啟動失敗后切換輕油主機(jī)運(yùn)行正常，表明該輪主機(jī)系統(tǒng)本身并不存在問題。

根據(jù)船方的主機(jī)故障情況說明，燃油管系中存在大量泡沫，PSCO初步認(rèn)定故障原因很大可能性出在燃油加熱環(huán)節(jié)，燃油加溫過高造成燃油汽化，產(chǎn)生大量泡沫導(dǎo)致燃油壓力不足。隨后檢查了該輪燃油供給系統(tǒng)及粘度控制單元，發(fā)現(xiàn)該輪主機(jī)燃油粘度調(diào)節(jié)器可以設(shè)定粘度調(diào)節(jié)和溫度調(diào)節(jié)兩種模式，該輪一直使用粘度控制模式，粘度控制模式的工作原理是根據(jù)設(shè)置的粘度值自動調(diào)節(jié)蒸汽加溫閥開度，使燃油粘度保持在設(shè)定值范圍以內(nèi)，PSCO詢問輪機(jī)長粘度調(diào)節(jié)系統(tǒng)是否正常，輪機(jī)長稱粘度控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)正常。

根據(jù)檢查情況，PSCO認(rèn)為，此次主機(jī)故障的根本原因可排除重油質(zhì)量問題，輪機(jī)長認(rèn)可PSCO的檢查結(jié)果。

故障根本原因

PSCO持續(xù)跟蹤主機(jī)故障根本原因的查找情況，檢查結(jié)束后船方立即安排了主機(jī)生產(chǎn)廠家工程師對主機(jī)及燃油供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測，通過兩天的檢測發(fā)現(xiàn)本次主機(jī)啟動失敗的根本原因在于燃油粘度控制系統(tǒng)傳感器失靈導(dǎo)致燃油粘度控制系統(tǒng)失效，燃油蒸汽加溫閥開度跟指令不匹配，加溫閥開度過大，加溫過高導(dǎo)致了燃油汽化粘度異常，正常情況下應(yīng)觸發(fā)燃油粘度異常報(bào)警，因燃油粘度控制系統(tǒng)傳感器失靈導(dǎo)致燃油粘度一直顯示正常，主機(jī)燃油系統(tǒng)報(bào)警中并無相關(guān)燃油粘度異常報(bào)警記錄，最終確定了主機(jī)故障的根本原因是燃油粘度控制系統(tǒng)傳感器失靈，導(dǎo)致燃油過度加熱，造成燃油供給系統(tǒng)中產(chǎn)生大量泡沫而引發(fā)主機(jī)啟動失敗，也驗(yàn)證了PSCO對故障根本原因的初步判斷。

故障根本原因查清后，RO出具了附加檢驗(yàn)報(bào)告，考慮到該輪已將燃油粘度控制系統(tǒng)切換為溫度控制模式且安排輪機(jī)員加強(qiáng)定時巡檢，且該輪即將前往附近船廠進(jìn)行修船，船方保證在船廠進(jìn)行燃油粘度控制系統(tǒng)的更換，PSCO對該缺陷進(jìn)行了復(fù)查，隨后該輪續(xù)航至附近船廠進(jìn)行修理，在船廠更換新的燃油粘度控制器。

安全管理建議

一是加強(qiáng)應(yīng)急處置。船舶發(fā)生機(jī)電設(shè)備故障時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)時通航狀況及船舶失控后保向保速能力的缺失情況，立即采取有效的緊急避險(xiǎn)安全應(yīng)急措施，利用船舶余速操縱船舶，利用雙錨控制船位，并及時通過VHF等通訊方式向周邊船舶報(bào)告船舶失控，提醒周邊航行船舶采取避讓措施，避免發(fā)生次生事故。

二是查找并消除故障根本原因。對故障根本原因的疏忽，既不利于管理公司后續(xù)的安全管理水平提高，也不利于對船舶故障原因的分析及后續(xù)船舶安全航行水平的判斷。船長應(yīng)如實(shí)向管理公司及海事管理部門報(bào)告故障現(xiàn)象和初步原因分析，對故障的根本原因予以查找，以便于后續(xù)有針對性地實(shí)施糾正措施，對于故障原因無法查明的船舶，應(yīng)及時邀請?jiān)O(shè)備生產(chǎn)廠家、船廠等專業(yè)機(jī)構(gòu)工程師登輪進(jìn)行檢測，查找故障的原因后及時進(jìn)行消除，徹底消除安全隱患。

三是提高岸基支持。岸基支持是船舶維護(hù)保養(yǎng)的根本保障，對于船方已發(fā)現(xiàn)的船舶設(shè)備故障及關(guān)鍵設(shè)備備件的申請，航運(yùn)公司應(yīng)做好岸基支持，及時供船，如不能及時供船應(yīng)做好及時地技術(shù)指導(dǎo)和提醒，制定臨時的操作程序，消除因設(shè)備故障導(dǎo)致船舶航行安全的隱患。

船舶機(jī)電設(shè)備故障，對船舶本身及航道內(nèi)的其他船舶來說，都是極大的安全威脅，航運(yùn)公司、船員應(yīng)加強(qiáng)自查自糾，提高安全認(rèn)識，提升船舶安全水平，避免船舶機(jī)電設(shè)備故障導(dǎo)致次生事故。此案例船舶應(yīng)急處置及時，雖未導(dǎo)致碰撞等其他次生事故，但船期延誤，教訓(xùn)也頗為深刻。

本文作者：李春誠——寶山海事局資深PSCO，長期從事PSC以及航運(yùn)公司審核工作，積累了豐富的檢查經(jīng)驗(yàn)。曾獲“交通運(yùn)輸部海事局優(yōu)秀安檢員”“上海海事局青年崗位能手”等榮譽(yù)稱號。