新增運(yùn)力拖累運(yùn)價(jià)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)兩周下跌。

根據(jù)上海航交所7月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌132.42點(diǎn)至3542.44點(diǎn)，周跌幅3.60%，歐美四大主要航線均下跌，其中美西線跌幅最高。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌530美元至7124美元，周跌幅6.92%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌130美元至9751美元，周跌幅1.32%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)下跌51美元至5000美元，周跌幅0.99%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌63美元至5361美元，周跌幅1.16%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌42美元至711美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲3美元，為165美元。

業(yè)界分析指出，從7月份開始美西航線運(yùn)價(jià)修正幅度較大，主要來自集運(yùn)公司有新增航次服務(wù)，且新增加班船與低價(jià)小船加入搶占市場(chǎng)，導(dǎo)致供給增加，而市場(chǎng)需求雖穩(wěn)步復(fù)蘇，但并不足以吸收新增運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)回跌，預(yù)計(jì)相關(guān)跌價(jià)效益還會(huì)蔓延至本周，8月份還要觀察市場(chǎng)情況而定。

至于美東航線，業(yè)界人士指出，由于沒有出現(xiàn)加班船和新增航次服務(wù)，加上巴拿馬運(yùn)河還是有限制通行的問題，供給沒有變多，價(jià)格也比較穩(wěn)定，而美東碼頭工人勞資合約談判是否順利，以及加拿大鐵路運(yùn)輸工人揚(yáng)言罷工問題，都是不確定因素，也導(dǎo)致美東運(yùn)價(jià)下跌壓力較��；而歐洲市場(chǎng)受紅海危機(jī)持續(xù)影響，運(yùn)價(jià)也微幅修正，但波動(dòng)不大。

相比2017～2019年運(yùn)價(jià)見頂后會(huì)出現(xiàn)顯著回檔特征的情況，從今年6月打破往常的中性表現(xiàn)，以及7到8月旺季小幅前置的情況來看，今年的季節(jié)性波動(dòng)難以完全參考往年歷史性趨勢(shì)。業(yè)界分析指出，結(jié)構(gòu)性缺船是核心矛盾，并且短期內(nèi)沒有足夠的運(yùn)力增量來緩解這一矛盾。估計(jì)要到10月，缺船問題才有望緩解，但同時(shí)結(jié)構(gòu)性問題依然存在。