在連續(xù)十三周上漲后，集運(yùn)運(yùn)價(jià)似乎已經(jīng)見頂，大量涌入的新增運(yùn)力正在緩解缺船缺箱的壓力。

根據(jù)上海航交所7月12日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱船運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）上周下跌58.94點(diǎn)至3674.86點(diǎn)，周跌幅1.57%，歐美四大主要航線中一漲三跌。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌449美元至7654美元，周跌幅5.54%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌64美元至9881美元，周跌幅0.64%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)上漲194美元至5,051美元，周漲幅3.99%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)下跌8美元至5424美元，周跌幅0.15%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周上漲23美元至753美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌4美元，為162美元。

業(yè)界分析指出，目前歐洲線、美國(guó)線貨量正常，但美國(guó)線高運(yùn)價(jià)開始吸引中小型集運(yùn)公司投入搶貨，尤其是周轉(zhuǎn)率快的美西線，令人聯(lián)想起新冠疫情后期美國(guó)線出現(xiàn)許多非三大海運(yùn)聯(lián)盟船舶以及中小型船舶投入搶賺高運(yùn)價(jià)，及美國(guó)大型百貨、貨代租船搶運(yùn)的盛況。如今，高運(yùn)價(jià)的美國(guó)線是否會(huì)重現(xiàn)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，必需關(guān)注。

陽(yáng)明海運(yùn)前董事長(zhǎng)謝志堅(jiān)分析指出，7、8月剛開始有非聯(lián)盟的小船投入美國(guó)線，目前數(shù)量少、力度不夠，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的影響有限，且據(jù)了解這些小船主攻電商貨等利基市場(chǎng)，且戰(zhàn)且走打游擊，是否持久或數(shù)量增多有待觀察。

反觀歐洲線表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，一些船舶來不及回亞洲載貨，不過業(yè)內(nèi)人士透露，7月下半月隨著船舶集中回亞洲，已有多家集運(yùn)公司放棄7月15日的漲價(jià)計(jì)劃，維持原價(jià)到月底。

新加坡航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Linerlytica指出，盡管集運(yùn)公司在7月1日成功上調(diào)了運(yùn)價(jià)，但其進(jìn)一步提價(jià)的能力正受到挑戰(zhàn)。這是因?yàn)槊绹?guó)西海岸、北歐、南美和中東等地新增的運(yùn)力已經(jīng)緩解了航線壓力。艙位利用率數(shù)據(jù)顯示，不久前開始運(yùn)營(yíng)的新亞歐航線在離開亞洲時(shí)艙位較為空閑，其中達(dá)飛海運(yùn)的French Peak航線和赫伯羅特的CGX航線在啟航時(shí)的艙位利用率遠(yuǎn)低于亞歐貿(mào)易的近期平均艙位利用率。

盡管如此，Linerlytica仍預(yù)測(cè)集運(yùn)運(yùn)價(jià)將保持高位，直至旺季結(jié)束，而旺季可能會(huì)持續(xù)到9月。

集裝箱航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen則認(rèn)為，除非供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)波折，否則7月很可能就是本輪集運(yùn)運(yùn)價(jià)飆漲的峰值。不過他也強(qiáng)調(diào)，這一假設(shè)的前提是不會(huì)再出現(xiàn)任何新的復(fù)雜情況，例如港口擁堵加劇、加拿大鐵路工人罷工，或是紅海危機(jī)擴(kuò)大。