從24年7月8日到8月11日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了51個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃706個航次的7％。其中，約55％將在跨太平洋東向航線上，25％在亞洲-北歐和地中海航線上，20％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消14、12和7個，聯(lián)盟外取消18個。未來五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

7月4日，德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比上升10%，達到5,868美元/FEU，這一顯著漲幅反映出航運公司成功地實施了旺季附加費或GRIs。在跨太平洋航線上，運費環(huán)比激增15%，亞洲至歐洲和地中海地區(qū)的航線運費也上漲了8%。相比之下，跨大西洋航線的運費則略有下降，環(huán)比減少了3%。

當前，WCI綜合指數(shù)相較于5月份的平均水平3539美元，已經(jīng)高出66%。特別是跨太平洋航線的費率，比5月平均水平上漲了63%，亞洲至歐洲和地中海地區(qū)的航線費率更是比5月平均水平飆升了73%。與此形成鮮明對比的是，跨大西洋航線的費率卻比5月份的平均水平低了10%。

目前，市場對于可能發(fā)生的罷工行動及其可能導致的貨物積壓和運輸延誤的擔憂，繞行非洲的航線延長而產(chǎn)生的運力限制，這些是推動運費上漲的主要因素。在7月份，由于旺季需求的持續(xù)增長和港口擁堵問題的持續(xù)，預計從亞洲出發(fā)的海運費用將維持在高位。