從24年6月17日到7月21日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了46個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃661個航次的7％。其中，約57％將在跨太平洋東向航線上，30％在亞洲-北歐和地中海航線上，13％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消14、7和8個，聯(lián)盟外取消17個。未來五周內(nèi)，約有93%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

德路里世界集裝箱指數(shù)（WCI）上周環(huán)比上漲了2%，達到4,801/FEU美元，其中亞洲至歐洲和地中海航線的運費上漲了3%，跨太平洋航線上漲了1%，跨大西洋航線的運費下降了1%。

航運業(yè)目前正面臨供需失衡、港口擁堵和集裝箱短缺等問題，這些問題與疫情期間的情形頗為相似。但這一次，主要是由紅海地區(qū)的危機引發(fā)的。

新一輪的費率上漲即將到來。一些主要的航運公司已經(jīng)宣布，將在6月中旬至7月初實施旺季附加費的上調。市場未來的走向，還有待進一步觀察。