汽車運輸船運價下跌并未削弱船東繼續(xù)投資訂造新船的意愿。新加坡航運巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）首次大手筆投資中型船，在兩家中國船廠簽下12艘新船大單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，EPS已經(jīng)與招商工業(yè)南京金陵和馬尾造船簽訂了總計12艘5500車位LNG雙燃料汽車運輸船訂單，其中馬尾造船接獲4+4艘，南京金陵接獲2+2艘。這批新船每艘造價約為8000萬美元，備選訂單全部確認(rèn)生效后總金額將達(dá)9.6億美元（約合人民幣69.53億元）。

其中部分新船將與西班牙滾裝汽車運輸船運營商Suardiaz Shipping Lines簽訂租船合同，具體租期和日租金尚未公布。

上周，馬尾造船剛剛宣布和廈船重工聯(lián)手，與EPS簽署4+4艘5500車雙燃料汽車運輸船�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，這4艘新船將由廈船重工建造，交付時間定于2027年。

據(jù)介紹，該系列5500車雙燃料汽車運輸船由上船院（SDARI）設(shè)計，總長190米，型寬35.6米，型深14.10米，設(shè)計吃水8.3米，最大吃水9.5米，載重噸約為7800噸，航速不小于18節(jié)。該船采用電動RORO系統(tǒng)，共設(shè)11層甲板，其中4、6、8為活動甲板，用于無限航區(qū)(極地水域除外)，能夠運輸乘用車、面包車、公共汽車、卡車、貨運集裝箱拖車和其他高與重型滾裝貨物，以及新能源汽車和IMDG規(guī)則范圍內(nèi)包裝的危險貨物。

EPS的新訂單是近年來中型汽車運輸船建造領(lǐng)域的最大一筆投資。盡管汽車運輸船新船訂單自2021年以來持續(xù)處于高位，但訂單船型基本集中在6000車位及以上大型船市場，而中小型船領(lǐng)域的訂單則寥寥無幾。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前全球汽車運輸船手持訂單總計205艘，但在4000-5999車位中型船領(lǐng)域手持訂單僅有8艘，包括Neptune Shipping去年9月和今年年初在馬尾造船訂造的4艘4200車位汽車運輸船，以及EPS最新在馬尾造船和廈船重工的4艘；此外還有2艘3000車位和1艘2450車位汽車運輸船，其余194艘全部為6500-10800車位大型船。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，EPS訂造的這批中型汽車運輸船很可能會部署在中國和日本、美國、大洋洲或歐洲內(nèi)部之間的航線�？紤]到并非所有港口都能夠容納9000-10000車位的大型船舶，因此訂造此類中型船很有必要。

專家指出，訂造5500車位中型船的目的是為區(qū)域貿(mào)易更新船隊，與大型船舶不同，中型汽車運輸船手持訂單量很低，預(yù)計到2026年之后隨著碳強度指標(biāo)和歐盟FuelEU Maritime法規(guī)開始全面實施，中型汽車運輸船領(lǐng)域?qū)⒂瓉硇乱惠営唵纬薄?/p>

不過，船東在爭取船廠建造中型汽車運輸船方面可能會面臨挑戰(zhàn)，因為這些中型船與9000-10500車位大型汽車運輸船占用相同的船臺空間。

值得一提的是，作為過去幾年來汽車運輸船訂單潮中最為活躍的船東之一，EPS之前的訂單全部為7000車位大型船。

據(jù)了解，EPS自2021年以來陸續(xù)訂造了18艘7000車位LNG雙燃料汽車運輸船，包括南京金陵12艘以及招商工業(yè)威海金陵6艘，平均船價約為每艘8300萬美元，幾乎與該公司最新訂造的5500車位中型船每艘8000萬美元的價格持平。

EPS是一家在航運業(yè)擁有60年卓越歷史的知名公司，以其對綠色能源的承諾而著稱，處于整合創(chuàng)新技術(shù)以推動其發(fā)展和提升運營效率的前沿。目前，EPS擁有6000名員工，管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊，包括四個核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船，總運力達(dá)2800萬載重噸。

在連續(xù)四年的上漲后，今年4月以來汽車運輸船運價首次出現(xiàn)下跌�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，6500車位和5000車位汽車運輸船一年期日租金在4月分別下滑5000美元至110000美元、90000美元，5月繼續(xù)下滑5000美元至105000美元、85000美元。

雖然降幅不大，但對于長期保持高位的汽車運輸船市場來說，這無疑是一個重要的信號�；仡欉^去幾年，汽車運輸船市場經(jīng)歷了巨大波動。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這兩種船型的運價在2020年5月達(dá)到谷底后一路上揚，到2023年10月已經(jīng)達(dá)到了115000美元、95000美元的歷史最高紀(jì)錄，這一租金水平一直維持到了今年3月。

汽車運輸船市場的火熱主要得益于中國汽車出口的激增。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。同時，2023年新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，占汽車出口總量近1/4。此外，在新冠疫情后，被壓抑的需求和船上重工業(yè)貨物的增加也為市場的復(fù)蘇提供了動力。

與此同時，汽車運輸船新造船市場近年來也相當(dāng)活躍。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年汽車運輸船新船訂單總計39艘，超過了過去六年來訂單總和；2022年新船訂單增至77艘，2023年更高達(dá)85艘71萬車位，創(chuàng)下歷史新高。

今年截至目前，汽車運輸船新船訂單總計28艘，除了韓國HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）承接2艘7580車位汽車船之外，其余26艘訂單全部由中國船企承接。在這一船型領(lǐng)域，中國船企持續(xù)處于絕對領(lǐng)先地位。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前汽車運輸船手持訂單排名前八位全部為中國船廠，分別是廣船國際（34艘）、招商工業(yè)南京金陵（34艘）、招商局重工（江蘇）（29艘）、中集來福士（16艘）、外高橋造船（16艘）、廈船重工（13艘）、馬尾造船（9艘）以及招商工業(yè)威海金陵（9艘）。