集運市場旺季提前一個月來臨，運價漲勢驚人，六月第一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）突破3100點。

根據(jù)上海航交所6月7日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周上漲140.10點至3184.87點，創(chuàng)自2022年8月下旬以來新高，連續(xù)九周上揚，周漲幅達(dá)到了4.6%。四大遠(yuǎn)洋航線運價均持續(xù)上漲，其中歐洲線漲幅較大。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運價上漲41美元至6209美元，周漲幅0.66%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運價上漲241美元至7447美元，周漲幅3.34%；遠(yuǎn)東到歐洲線每TEU運價上漲209美元至3949美元，周漲幅5.59%；遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運價上漲64美元至4784美元，周漲幅1.36%。

而在近洋線，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲80美元至627美元；遠(yuǎn)東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為163美元。

業(yè)界分析指出，船舶從紅海改道好望角導(dǎo)致運力不足、港口日益擁堵以及需求不斷增長，所有這些因素共同導(dǎo)致了主要航線集裝箱船現(xiàn)貨運價的飆升。匯豐銀行全球研究部近期發(fā)布的報告稱其低估了長途貿(mào)易旺季提前到來的時間和強度，這也助長了近期集裝箱即期運費的上漲。

集裝箱海運預(yù)訂平臺Freightos一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自5月初以來，近70%簽訂了長期海運合同的直接貨主（BCO）和貨代公司正面臨與承運商重新談判合同，以提高長期費率水平。

此前，由于紅海危機船舶繞行所導(dǎo)致的運價上漲在今年3月才逐漸平息，而現(xiàn)在運價飆升得更高，原因也更為復(fù)雜，其中一個原因在于中國集裝箱船運載貨物所需的空箱已經(jīng)所剩無幾，且這個缺口不可能立即填補。

分析師指出，在前年到去年運價下跌時，集運公司開始淘汰多余的集裝箱以適應(yīng)較低的需求，避免未使用的設(shè)備仍被征收高額倉庫稅。根據(jù)航運咨詢公司德路里（Drewry）的數(shù)據(jù)，去年集裝箱產(chǎn)量已跌至2016年以來的最低水準(zhǔn)。而世界上幾乎所有的集裝箱都是在中國制造的，好消息是中國的生產(chǎn)商現(xiàn)在再次提高產(chǎn)量，今年前5個月的產(chǎn)量幾乎與2021年新冠疫情期間相當(dāng)。

展望未來，鑒于當(dāng)前遠(yuǎn)期訂艙強勁，6月份船舶利用率健康，現(xiàn)貨運價仍有上漲動力。擁堵和設(shè)備短缺問題在短期內(nèi)可能仍很棘手，這可能需要幾個月的時間才能完全緩解。德魯里表示，由于旺季提前到來，預(yù)計今后中國以外地區(qū)的運價將繼續(xù)上漲。

匯豐銀行認(rèn)為，盡管旺季需求的提前到來可能會給2024年下半年的運價表現(xiàn)帶來下行風(fēng)險，但這并不意味著運價肯定會下跌。