集運運價漲勢驚人，五月最后一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）突破3000點，過去一個月來累計漲幅高達57%。

根據(jù)上海航交所5月31日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周飆漲341.34點至3044.77點，自2022年8月中旬以來首次突破3000點關(guān)卡，連續(xù)八周上揚，周漲幅達到了12.63%。四大遠洋航線運價均持續(xù)上漲，其中美國線漲幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲979美元至6168美元，周漲幅18.87%；遠東到美東線每FEU運價上漲724美元至7206美元，周漲幅11.69%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲331美元至3740美元，周漲幅9.71%；遠東到地中海線每TEU運價上漲472美元至4720美元，周漲幅11.11%。

而在近洋線，遠東到日本關(guān)西每TEU運價較之前一周上漲1美元，為293美元；遠東到日本關(guān)東每TEU運價較之前下跌6美元，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲97美元至547美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲2美元，為163美元。

自2009年指數(shù)發(fā)布以來，SCFI指數(shù)漲破3000點的情形只在2021年4月出現(xiàn)過一次。當時新冠疫情導致全球供應(yīng)鏈陷入混亂，集運運價在一年內(nèi)飆漲10倍。

業(yè)界人士指出，與今年1月因紅海停航導致歐洲線運價上漲、進而推升SCFI指數(shù)上揚的情形不同，5月以來全球幾乎所有細分航線的運價都在無差別飆升。由于SCFI指數(shù)主要體現(xiàn)未來1至2周的訂艙價格，因此從目前的情況來看全球集運市場的高運價局面至少會維持到6月中旬。

推動目前運價持續(xù)攀升的主要原因在于港口擁堵導致的供需失衡。航運咨詢公司Linerlytica的報告顯示，目前有約200萬TEU運力在港口外滯留，占全球船隊運力的6.8%。世界第二大集裝箱港口的新加坡港已經(jīng)成為了新的擁堵焦點，目前新加坡港停泊延誤時間已增至7天，等待靠泊的集裝箱數(shù)量上升到45萬TEU，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數(shù)輪高點。

Linerlytica表示，嚴重的擁堵迫使一些集運公司放棄了停靠新加坡港口的計劃，這將加劇需要處理更多貨量的下游港口負擔。延誤還導致了船舶扎堆，造成下游港口更加擁堵和船期中斷。預(yù)計未來一個月?lián)矶逻�將進一步惡化。

對于各大港口日益擁堵的原因，除了紅海復航遙遙無期造成運力緊張外，歐美需求旺季提前和極端天氣影響也使得情況雪上加霜，近期東南亞的惡劣天氣加劇了該區(qū)域港口擁堵。而這最終都會反映到運價上，如果擁堵遲遲無法緩解，運價無疑還將上漲。