近日，Container Trades Statistics總經(jīng)理Nigel Pusey在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，主要航線(xiàn)貿(mào)易需求增長(zhǎng)依然緩慢，小型集裝箱貿(mào)易的增長(zhǎng)速度要快得多。這凸顯了小型貿(mào)易對(duì)全球市場(chǎng)健康日益增長(zhǎng)的重要性。

Container Trades Statistics（CTS）最近發(fā)布的第一季度數(shù)據(jù)表明，集裝箱市場(chǎng)在需求方面正在反彈，但在區(qū)域?qū)用嫔希�情況更為微妙。

Nigel Pusey表示：“一個(gè)重大影響是承運(yùn)人不再爭(zhēng)搶地中海東部的貨物，而是轉(zhuǎn)向北歐和地中海西部，在那里他們可以更快地轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱。從運(yùn)營(yíng)角度來(lái)看，這更有意義。對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，前往北歐比前往地中海東部更有吸引力，因?yàn)樗麄儽荛_(kāi)了紅海。這些航程比前往鹿特丹和費(fèi)利克斯托多花10天時(shí)間，但如果你前往比雷埃夫斯，則接近14天。”

這一變化導(dǎo)致地中海東部地區(qū)從2023年34%的貨量增長(zhǎng)下降到2024年第一季度的僅增長(zhǎng)5%。

Nigel Pusey指出：“從今年第一季度來(lái)看，從中國(guó)到北歐的貨量增長(zhǎng)了12%，而整個(gè)2023年全年僅增長(zhǎng)了4%。如果你比較2024年第一季度和2022年第一季度，你會(huì)發(fā)現(xiàn)略有下降。”他補(bǔ)充說(shuō)：“北歐的增長(zhǎng)并不一定符合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況。這僅表明，對(duì)于航線(xiàn)來(lái)說(shuō)，擁有北歐貨物更具吸引力。”