全球第三大集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛集團(tuán) (CMA CGM) 預(yù)計(jì)隨著新船訂單陸續(xù)交付，運(yùn)力增加將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下跌。此前，班輪公司為規(guī)避紅海危機(jī)而改變航線，運(yùn)力一度緊張的局面將得到緩解。

達(dá)飛5月18日公布的2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，該公司已扭轉(zhuǎn)了2023年第四季度的虧損局面，實(shí)現(xiàn)盈利。報(bào)告期內(nèi)，達(dá)飛集團(tuán)實(shí)現(xiàn)總營業(yè)收入118.3億美元，同比減少7%；息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)達(dá)到23.9億美元，同比下降30.3%；凈利潤為7.85億美元，同比下降61.0%。

達(dá)飛將盈利好轉(zhuǎn)歸因于紅海沖突導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲以及超出預(yù)期的貨運(yùn)需求，但該公司也承認(rèn)這種情況可能難以持續(xù)。

繼全球第二大集裝箱航運(yùn)公司馬士基之后，達(dá)飛也預(yù)測下半年將出現(xiàn)運(yùn)力過剩，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。

達(dá)飛首席財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez在電話會議中表示：“紅海局勢吸收了今年第一季度投放市場的所有新增運(yùn)力。由于沖突和強(qiáng)勁的消費(fèi)品需求導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上行將在下半年有所回落。”

年初至今，為避開胡塞武裝的火箭彈和無人機(jī)襲擊，往返亞洲和歐洲的船只繞道南非，采用更長的航線，導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格飆升。

拉長的航程減少了運(yùn)力，但Ramon Fernandez表示：“繞航無法永遠(yuǎn)消化掉這些過剩運(yùn)力，” 他預(yù)計(jì)今年全球船隊(duì)將擴(kuò)張 10% 之多，其中約 7% 的運(yùn)力尚未投入運(yùn)營，“這將給集裝箱航運(yùn)帶來運(yùn)力過剩的問題。”

2021 年和 2022 年，集裝箱航運(yùn)業(yè)迎來了繁榮期。疫情期間需求激增，運(yùn)價(jià)飆升，利潤創(chuàng)下歷史新高。達(dá)飛等航運(yùn)公司利用這波強(qiáng)勁勢頭大量訂購新船，如今這些新船正陸續(xù)投入運(yùn)營。

對于后續(xù)復(fù)航紅海的計(jì)劃，Ramon Fernandez表示，達(dá)飛將在個(gè)案基礎(chǔ)上決定是否繼續(xù)在紅海沖突區(qū)航行，并將在必要時(shí)獲得法國海軍和歐盟Aspides mission的護(hù)航。