航運界網(wǎng)消息，VLCC船東DHT Holdings Inc（以下簡稱“DHT控股”或該公司）在5月15日發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計的財報。報告期內(nèi)，DHT的業(yè)績與分析師的預期一致，其在現(xiàn)貨市場運營的VLCC船隊日均TCE在一季度達到54000美元，表現(xiàn)優(yōu)于競爭對手。

DHT總裁兼首席執(zhí)行官Svein Moxnes Harfjeld表示，沙特船東Bahri正在二手船市場尋找獵物，“我認為這是一個令人鼓舞的跡象。”

2024年第一季度，DHT控股實現(xiàn)營業(yè)收入1.4億美元，同比減增長11.0%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為8366.6萬美元，同比增長16.3%；凈利潤4707.2萬美元或每股0.29美元，同比增長23.7%。

DHT控股第一季度將其VLCC船隊79.2%的船舶放在現(xiàn)貨市場經(jīng)營，VLCC船隊平均TCE達到50900美元/天，其中期租船舶的平均日租金為39500美元，現(xiàn)貨市場營運的平均日租金為54000美元。

截至目前，DHT控股經(jīng)營24艘VLCC，達到750萬載重噸。其中有5艘船舶期租經(jīng)營，其余19艘在現(xiàn)貨市場經(jīng)營。其VLCC船隊在二季度每日盈虧平衡點約為25300美元。

截至目前，對于今年二季度，DHT已經(jīng)以平均日租金47000美元鎖定了78%的營運日收入，其中DHT已經(jīng)以平均日租金51000美元鎖定了VLCC船隊中在現(xiàn)貨市場中運營船舶約72%營運日收入，期租船舶的平均日租金為36300美元。

特別值得一提的是，DHT宣布2024年第一季度每普通股分紅0.29美元，這也意味著該公司連續(xù)第57個季度現(xiàn)金分紅。

2024年2月，DHT宣布在韓國建造4艘320,000載重噸VLCC，其中2艘由現(xiàn)代三湖重工建造，另外2艘將由韓華海洋建造，預計2026年4月至12月交付，平均造價為1.285億美元。同時DHT擁有另外4艘的選擇權，將于2027年上半年交付。

DHT指出，隨著其他船舶類別似乎吸引了船東的注意，過去幾個月來對簽約建造VLCC的興趣已經(jīng)消退。與此同時，VLCC船隊也在迅速老化，到2026年底，預計近50%的船舶船齡將超過15年，而超過20%的船隊船齡將超過20年。通常情況下，如果超過20年后繼續(xù)運營，其運營效率將降低約50%，通常則在25年后左右被送去拆解。與此同時，大約160艘平均船齡為21年的VLCC參與了受制裁的貿(mào)易。基于此，DHT預計未來幾年全球VLCC的運力可能會減少。

DHT控股表示，貨運市場的表現(xiàn)繼續(xù)穩(wěn)定和令人放心。VLCC運輸現(xiàn)在占海運原油市場的50%以上，這可能表明最終用戶關注尋求最具競爭力和效率的運輸方式。

國際貨幣基金組織提高了對全球經(jīng)濟增長的預期，支持主要機構對石油需求的積極預測。此外，歐佩克的持續(xù)減產(chǎn)表明，人們接受來自大西洋的非歐佩克供應不會消失，應該獲得市場份額以平衡市場和支撐油價，導致運輸距離增加。再疊加快速老化的船隊和導致貿(mào)易中斷的地緣政治動蕩，我們相信VLCC市場的回報期將持續(xù)。

石油市場調(diào)整的變化指向更長的運輸距離，這對VLCC船東來說是一個利好。

DHT表示，“我們預計，在石油需求增長、運輸距離延長以及快速老齡化，以及新造船訂單應非常有限的支持下，在可預見的未來，VLCC市場的回報期將持續(xù)。”

DHT指出，這是一個日益復雜的地緣政治環(huán)境，在許多方面都存在沖突和風險，尤其是紅海危機，所有這些都可能影響我們的業(yè)務�？偟膩碚f，這似乎支持了對能源安全的持續(xù)關注和對我們服務的強勁需求。簡言之，DHT將在資本分配方面保持紀律，并在DHT的控制范圍內(nèi)管理風險，繼續(xù)盡可能安全、高效和盈利地經(jīng)營業(yè)務。