時(shí)隔9年，招商輪船重返大型散貨船新造船市場(chǎng)，在兩家船廠斥資100億首次訂造Newcastlemax型散貨船。

據(jù)外媒報(bào)道，招商輪船旗下明華船務(wù)（MING WAH SHIPPING）在新時(shí)代造船和青島北海造船下單訂造了多達(dá)18艘21萬(wàn)載重噸Newcastlemax型散貨船，交易總金額高達(dá)14億美元（約合人民幣101.15億元）。

其中，新時(shí)代造船接獲8+2艘散貨船訂單，每艘船造價(jià)在7650-7800萬(wàn)美元之間，預(yù)計(jì)這批新船將在2028年交付。與此同時(shí)，北海造船承接了8艘新船訂單，這之中6艘將在2028年交付、每艘造價(jià)7650萬(wàn)美元，2艘將在2026年交付、每艘造價(jià)達(dá)到了8050萬(wàn)美元。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Arrow指出，招商輪船這份訂單的船價(jià)水平“大幅提高”，Arrow因此在三周內(nèi)將其中國(guó)船廠Newcastlemax型散貨船基準(zhǔn)價(jià)格提高了10%以上；“導(dǎo)致船價(jià)上漲的主要原因是大型散貨船的造船產(chǎn)能?chē)?yán)重不足，造船廠在其他船型領(lǐng)域獲得了更好的回報(bào)”。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘205000-210000載重噸Newcastlemax型散貨船新造船價(jià)格為7500萬(wàn)美元，與去年同期的6650萬(wàn)美元相比增長(zhǎng)了13%。

雖然近年來(lái)大型散貨船訂單不多，但Newcastlemax型散貨船已經(jīng)成為船東在訂造好望角型散貨船時(shí)選擇的主流船型。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在今年迄今為止總計(jì)19艘好望角型散貨船新船訂單中，除了日本大島造船承接的2艘10萬(wàn)載重噸迷你好望角型船之外，其余17艘全部為Newcastlemax型船。

而在現(xiàn)有116艘好望角型散貨船手持訂單中，Newcastlemax型散貨船的數(shù)量也達(dá)到了83艘。如果再加上招商輪船的18艘，這一船型手持訂單將突破100艘大關(guān)。相比之下，18萬(wàn)載重噸標(biāo)準(zhǔn)好望角型船手持訂單數(shù)量?jī)H為20艘。

此前，華光海運(yùn)總經(jīng)理William Fairclough指出，Newcastlemax型與18萬(wàn)載重噸標(biāo)準(zhǔn)好望角型船的新造船價(jià)差僅為200萬(wàn)至300萬(wàn)美元，尤其是中國(guó)船廠目前正在力爭(zhēng)Newcastlemax型而非標(biāo)準(zhǔn)好望角型散貨船訂單。

事實(shí)上，在Newcastlemax型建造領(lǐng)域，中國(guó)船廠占據(jù)絕大部分市場(chǎng)份額�？死�克森的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)有83艘Newcastlemax型散貨船中有65艘由中國(guó)船廠建造，占比高達(dá)78%；另外18艘由日本船廠建造，占比22%。

中國(guó)的65艘Newcastlemax型散貨船手持訂單由四家船廠分享，分別是北海造船48艘、揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工10艘、青島揚(yáng)帆4艘以及新時(shí)代造船3艘。北海造船也憑借48艘的手持訂單數(shù)量在這一船型領(lǐng)域排名全球第一，是這一新造領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)軍者。

另一方面，新時(shí)代造船近兩年的接單重心圍繞油船和集裝箱船，不過(guò)在2018年至2021年間Newcastlemax型散貨船曾一度是新時(shí)代造船的主力船型。招商輪船的最新訂單也標(biāo)志著新時(shí)代造船自2021年之后時(shí)隔三年重回這一船型市場(chǎng)。

如果這份訂單得以敲定，這將是招商輪船在過(guò)去9年來(lái)的首份大型散貨船訂單。據(jù)了解，招商輪船上一次訂造大型散貨船是在2015年，當(dāng)時(shí)招商輪船在三家船廠訂造了10艘40萬(wàn)載重噸超大型礦砂船（VLOC），其中包括外高橋造船4艘、北海造船4艘、招商局重工（江蘇）2艘，這10艘VLOC在2018年至2019年間陸續(xù)交付。

而在這份訂單之后，招商輪船的散貨船訂單只有去年在招商工業(yè)南京金陵的4艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，計(jì)劃在2025年下半年至2026年年底交付。

據(jù)了解，招商輪船擁有世界一流的VLCC和VLOC船隊(duì)，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的LNG船船隊(duì)和滾裝船船隊(duì)，以及亞太區(qū)域一流的集裝箱船船隊(duì)，運(yùn)力規(guī)模在全球非金融船東中排名前三。其中，招商輪船的干散貨船船隊(duì)由其全資擁有的專(zhuān)業(yè)管理公司香港明華船務(wù)有限公司進(jìn)行日常經(jīng)營(yíng)管理。

年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截止去年年底招商輪船旗下船隊(duì)運(yùn)營(yíng)217艘自有船舶，包括57艘油船、22艘LNG船、93艘散貨船、4艘件雜貨船、22艘滾裝船和19艘集裝箱船，總運(yùn)力3788.76萬(wàn)載重噸，平均船齡8.8年。

此外，招商輪船還有50艘在建新船，包括5艘阿芙拉型油船、1艘VLCC、30艘LNG船、4艘Kamsarmax型散貨船、4艘雜貨船和6艘滾裝船，總計(jì)401.39萬(wàn)載重噸。

展望2024年的干散貨市場(chǎng)，招商輪船指出，盡管2024年?yáng)|西方市場(chǎng)共振預(yù)期減弱，但考慮到散貨船市場(chǎng)新船交付量相對(duì)穩(wěn)定，潛在拆船量增加，環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)等帶來(lái)的潛在有利因素，從趨勢(shì)上看，散運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系逐步向好，強(qiáng)預(yù)期導(dǎo)致即期市場(chǎng)活躍度提升，加之金融屬性推動(dòng)，市場(chǎng)未來(lái)預(yù)計(jì)易漲難跌。

招商輪船表示，2025年或2024年下半年美國(guó)預(yù)計(jì)進(jìn)入降息通道，全球宏觀經(jīng)濟(jì)活躍度有望得到改善，國(guó)際資本加大對(duì)發(fā)展中國(guó)家對(duì)投資，特別東南亞、南亞經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)潛在需求增長(zhǎng)的預(yù)期日漸強(qiáng)烈，有望提振干散貨需求。雖然紅海局勢(shì)和巴拿馬運(yùn)河通行限制預(yù)計(jì)終將緩解，但未來(lái)供需格局持續(xù)改善或是大概率事件，市場(chǎng)有望進(jìn)入趨勢(shì)性上升階段。